Нет аналогов в мире
Со времени первой в мире экспедиции на дрейфующей льдине «Северный полюс» прошло 85 лет. В 1937 году отважная четверка папанинцев высадилась на лед, снабженная специально разработанной палаткой на гагачьем пуху, припасами и научным оборудованием. Тогда дрейф с востока на запад через приполюсный район Арктики продолжался 274 дня. Затем еще около четырех десятков экспедиций работали на льдинах. Вместо палатки использовались легкие сборные домики, но принципиально ничего не менялось.
В XXI веке Россия начинает изучение высоких широт на новой технологической основе. Мы воздаем должное подвигу первых полярников и исторической папанинской палатке, но она давно стала экспонатом музея и теперь окончательно уходит в прошлое. На Адмиралтейских верфях Санкт-Петербурга по заказу Росгидромета построена спроектированная в КБ «Вымпел» ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс», позволяющая коренным образом изменить условия экспедиционной работы в дрейфующих льдах.
Снабжение необходимыми ресурсами и комплектование научной команды происходили в Мурманске, который по праву считается воротами в Арктику. О старте новой экспедиции на ее борту наша газета уже рассказывала на днях. Сейчас, когда за кормой «Северного полюса» остаются первые арктические мили, время подробнее познакомиться с этим уникальным сооружением.
Говоря сухим техническим языком, «Северный полюс» - это автономная полярная станция с функционалом научно-исследовательского центра, которая способна без привлечения ледокола прибывать к месту проведения работ, дрейфовать в акватории Северного Ледовитого океана и возвращаться обратно в порт. По прочности корпуса, автономности плавания и длительности срока службы платформа не имеет аналогов в мире.
Когда руль не нужен
Длина платформы около 83 метров, ширина более 22, осадка около восьми с половиной. Энергетическая установка мощностью 4200 кВт или 5700 лошадиных сил позволяет двигаться по чистой воде со скоростью до 10 узлов.
Интересно устроен движитель судна - это винторулевая колонка (ВРК). Мощность от дизельного главного двигателя через редуктор передается на эту колонку, которая находится под днищем и может вращаться на 360 градусов. Таким образом удалось избавиться от очень уязвимой при работе во льдах детали - руля. Для изменения направления поворачивается ВРК с гребным винтом и отбрасывает воду под нужным углом, что позволяет двигаться, в том числе и задним ходом.
Поскольку руль отсутствует как таковой, нет и привычного штурвала на ходовом мостике. Вместо него - джойстик, отдающий управляющие команды на ВРК. Вообще, степень автоматизации на судне настолько высокая, что позволяет отказаться от несения постоянной вахты в машинном отделении. Основные параметры работы механизмов выведены на мониторы в каюте старшего механика, который дистанционно присматривает за своим непростым и многочисленным хозяйством. Во время движения все управление энергетической установкой вынесено на ходовой мостик. По этой причине «Северный полюс» обходится минимумом морского экипажа - всего 14 человек.
Плавучий научный центр
Но главное, ради чего спроектирована и построена платформа, - научная работа. Для этого на борту имеется 16 стационарных лабораторий, оснащенных самым современным оборудованием. Они позволяют проводить комплексные научные исследования в области изучения ледового покрова, метеорологии, океанографии, изучения ионосферы, геологии, сейсмики. Например, трос лебедки для отбора проб донного грунта имеет длину 8 километров. Как известно, глубины в приполюсном районе превышают четыре километра. Попробуй-ка покрутить ручную лебедочку! А ведь предшественники нынешних ученых крутили. Но теперь это в прошлом.
Не все прошлое, однако, стоит сдавать в утиль. На ледостойкой платформе есть все для организации мобильного полевого лагеря в 400-500 метрах от судна. Имеются полярные домики-лаборатории, снегоболотоход, четыре снегохода и два трактора ДТ-74. Так что даже в наше время можно почувствовать себя в какой-то степени папанинцем.
Всего на борту «Северного полюса» могут разместиться до 34 человек научного персонала. Интересно, что лаборатории спроектированы как модульные. Срок службы платформы рассчитан на 40 лет, и невозможно предсказать, какие именно исследования будут актуальны и востребованы в будущем. Поэтому каждую из лабораторий легко переоснастить и перепрофилировать под новые задачи и изменившийся характер исследований.
Как рассказал руководитель Росгидромета Игорь Шумаков, задачей ученых Арктического и Антарктического института в стартовавшей экспедиции «Северный полюс-41» является изучение основных закономерностей и причин изменений, происходящих в климатической системе арктического региона, - недаром Арктику издавна образно называют кухней погоды.
- Еще одной важной частью научной работы станут исследования в области судостроения и материаловедения. Будут изучаться деформации морского льда с использованием системы мониторинга ледовых нагрузок, которые установлены на платформе. Это поможет исследовать механику деформаций и разрушения морских льдов при взаимодействии с инженерными сооружениями и природными объектами, - сообщил Игорь Шумаков.
Доктор всего полюса
- Я судовой врач «Северного полюса», - просто и значительно представился Денис Куяров.
Кавычки в устной речи не слышны, так что можно было подумать, будто доктор географического Северного полюса призван лечить простудившихся во льдах моржей и белых медведей. Но, конечно же, его потенциальные пациенты - экипаж ледостойкой платформы. И на здоровье моряков и ученых заказчики и проектировщики экономить не стали.
В медблоке - амбулатория для основного приема с перевязочным столом, операционная, которая оборудована столом, наркозной аппаратурой, инструментарием, стерилизатором, а также изолятор. Имеется запас всех необходимых медикаментов. Есть и современная стоматологическая установка.
- Конечно, все участники экспедиции и экипаж проходят обязательную стоматологическую помощь перед рейсом. Но при необходимости мы можем оказать какую-то помощь - экстракцию зуба произвести или пломбировку сделать, - пояснил доктор Куяров.
Трехзвездный отель
Экипаж и ученые платформы «Северный полюс» размещаются в одноместных каютах. По комфорту они ничуть не уступают номерам в отелях категории «три звезды». Традиционно по морским правилам койка расположена поперек, а диван вдоль борта - в случае, если килевая качка выбрасывает из постели, можно перебраться спать на диванчик.
Каждая каюта располагает собственным санузлом. Умывальник, душевая кабина, унитаз - привычный отельный набор. Телевизор также входит в обязательное оснащение. Мне, как человеку, когда-то ходившему в море, очень понравилось наличие в каюте небольшого холодильника, а также обилие разнообразных шкафов, шкафчиков и рундучков для хранения вещей. В общем, все весьма удобно и достаточно уютно для долгого проживания.
Надо сказать, что автономность по запасам провизии составляет один год, а по запасам топлива - целых два. Так что теоретически платформа «Северный полюс» два года может не покидать арктические льды, а запасы провизии пополнять с помощью винтокрылых машин. Вертолетная площадка способна принимать и обслуживать вертолеты типа Ми-38 и Ми-8АМТ. Также с их помощью предполагается производить и смену экипажа без захода платформы в порт.
Вот такое удивительное судно отправилось из Мурманска в район Новосибирских островов - точку начала первого в его истории дрейфа. Пожелаем ему семь футов под килем, а ученым - новых замечательных открытий.