Моряки иногда в шутку называют якорь морским тормозом, ведь и впрямь он предназначен для удержания судна в неподвижности на одном месте. В экономике, напротив, проекты, определяемые как якорные, влекут за собой экономическое развитие вокруг точки, за которую «зацепились». Это как нельзя лучше иллюстрирует пример порта Лавна, который строится на западном берегу Кольского залива.
Строительство идет по графику
О перспективах, которые открываются в связи с сооружением нового порта, журналистам рассказал губернатор Андрей Чибис, посетивший гигантскую стройплощадку и оценивший ход работ. Как откровенно признался глава региона, ввиду эпидемических ограничений и санкционного давления были опасения за реализацию этого проекта.
- Но сегодня мы еще раз убедились, насколько четко идет работа по сравнению с тем, что было несколько месяцев назад. Проект готов на 55 процентов, и это те темпы, которые позволяют его завершить в установленный срок, то есть в этом году, - подчеркнул Андрей Чибис.
Губернатор напомнил, что одновременно в рамках поддержки от федерального правительства идет прокладка водовода на западный берег, отдельная задача совместно с компанией «Россети» - подключение в этом году электричества.
- Очень важное наше достижение, даже победа - это деньги на строительство железной дороги, чтобы вовремя присоединить к ней этот порт. Сейчас все принципиальные вопросы решены, строители большие молодцы. Мы видим, что стройка идет в соответствии с графиком, как и планировалось. Более того, все оборудование, заказанное в странах Евросоюза, удалось своевременно вывезти, оно все находится на территории Российской Федерации. Это еще одно важное достижение, которое снимает риски и сомнения, что порт будет введен в строй, - убежден Андрей Чибис.
Как проинформировал глава региона, в федеральном законе о бюджете страны уже заложены 37 миллиардов рублей на создание железнодорожной ветки.
Строительство порта Лавна после перерыва, вызванного пандемией, активно возобновилось в сентябре 2021 года. В марте 2022-го Лавна включена в число резидентов ТОР «Столица Арктики», что подтверждает важность проекта для всей экономики Мурманского региона. Инвестором возведения угольного терминала выступает ООО «Морской торговый порт Лавна».
На первом этапе проекта предусмотрено строительство терминала мощностью 18 миллионов тонн перевалки угля в год и 46 километров железнодорожной инфраструктуры на ближних подходах для увеличения провозной способности.
- Это не просто локальный порт. Он связан с инфраструктурой, которая к нему идет. И самое главное - это якорный элемент Мурманского транспортного узла. Сегодня мы уже обсуждаем дальнейшее развитие вокруг этого порта. Понятно, что, когда появится «якорь» с железной дорогой, водой, электроэнергией, откроются очень серьезные перспективы развития этих мощностей, что для нас принципиально важно, - сказал Андрей Чибис.
Без шума и пыли
Между тем на огромной территории между поселками Мишуково и Междуречье продолжается работа. Более тысячи людей, почти двести единиц техники заняты на стройке. Одновременно сооружаются все объекты - подходные пути, разгрузочные галереи, площадки временного хранения угля, причальная линия.
В порту будут использованы самые современные технологии, позволяющие навсегда забыть о таком неприятном явлении, как угольная пыль, а также о грохоте грейферных ковшей. Разгрузка вагонов предусмотрена в закрытых галереях, где специальное устройство будет опорожнять многотонный вагон в считанные секунды с такой же легкостью, как человек вытряхивает пепельницу. Все необходимое оборудование для орошения и пылеподавления предусмотрено и на площадках, где уголь будет храниться до погрузки в судовые трюмы, причем все перемещения угольных масс максимально автоматизированы.
Журналисты своими глазами могли видеть готовые фундаменты основных сооружений, а также циклопические детали будущих разгрузочных механизмов, уже подготовленные к монтажу. Кроме того, воображение поражали масштабы проведенных взрывных работ, позволивших отвоевать необходимые площади у прибрежных скал.
Как сообщил заместитель генерального директора генподрядной организации Сергей Сорокин, на стройке вахтовым методом работают специалисты со всей России, общежитие построено прямо на территории строительной площадки. Помимо проживания здесь сотрудники и питаются. По словам Сорокина, жалоб на качество еды не было ни разу.
Здесь вам не Крым
Одно из самых впечатляющих сооружений порта - причальная линия. В Лавне она чуть вынесена от берега, и причальная конструкция возводится полностью над водой на сваях. Как пояснил Сергей Сорокин, технология строительства полностью аналогична той, что применялась на Крымском мосту, даже часть оборудования прибыла оттуда.
- Что касается самого порта, то мы только что закончили точно такой же порт на Суходоле во Владивостоке. Запустили там угольный терминал. Здесь уже третий наш терминал за последние шесть лет. У нас комплексная компания - мы сами делаем электромонтажные работы, сами монтируем оборудование после общестроительных работ - здесь такой монтаж мы уже начали, - рассказал Сергей Сорокин.
Порт Лавна сможет обслуживать одновременно два балкера - судна для навалочных и насыпных грузов дедвейтом до 150 тысяч тонн. Их длина может достигать 250 метров. Понятно, что причал должен быть протяженностью не менее полукилометра. Именно такой и строят в Лавне.
Причал будет держаться на 890 сваях, на день нашего визита было забито 583 из них.
- Работа грандиозная и тяжелая. Очень сильно мешает ветер, также сильно мешают приливы и отливы, когда работаем с судов. В вашем регионе еще достаточно проблем доставляет скала - мы наткнулись на скалу и часть причала ведем с бурением. Правда, на сроки строительства это не повлияет - по графику должны закончить строительство в декабре, - уверенно заявил Сергей Сорокин.
Ночью режим тишины
За то время, что мы пробыли на причале, довелось детально ознакомиться с технологией забивки свай и понаблюдать разные ее этапы. Вначале трубы около метра в диаметре свариваются в плеть длиной свыше 60 метров - именно на такую глубину уходят причальные опоры. Затем кран устанавливает сваю на место и сверху помещает вибропогружатель - огромный вибратор, который «утрясает» сваю на две трети, а то и на три четверти длины.
Дальнейшее погружение происходит с помощью гигантского молота и сопровождается ударами исключительной громкости. Тут надо сказать, что Лавна попала под подозрение мурманчан, утверждающих, что стук молота слышен по ночам и не дает спать жителям Росты и всего Ленинского округа Мурманска. Все расспрошенные строители, включая руководство, утверждают, что это не так.
Да, стройка в Лавне идет круглосуточно, но все шумные работы, особенно забивка свай, ведутся только до 22 часов. Сотрудники говорили, что знают предприятие-нарушителя ночной тишины, но из деликатности напрямую его называть не стали.
Так вот, о сваях. Строго говоря, труба, которую погружают в дно залива, это не свая, а свайная оболочка. После того как труба достигнет нужной глубины, из нее откачивают воду, затем внутрь помещают заранее подготовленную арматурную сетку, после чего заливают пространство бетоном, часть объема отсыпая грунтом. Вот это уже настоящая свая.
Чтобы причал не колебался от ветров, течений и швартовок огромных балкеров, часть свай в узловых точках погружают не вертикально, а под определенными углами. Как известно, такая же схема применялась и при строительстве Крымского моста.
Так что ни у кого не остается сомнений - к концу этого года в Мурманской области появится современный экологически чистый порт, без жилой застройки поблизости, с высокотехнологичным оборудованием и закрытым способом перевалки угля, что соответствует всем современным нормам и требованиям в части охраны окружающей среды.
Запуск порта Лавна будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию. Лавна также внесет важный вклад в решение стратегической задачи - переориентации грузовой базы российских экспортеров с портов Прибалтики на отечественные портовые мощности.