- Мы видим мост-красавец - надежный, минимум со столетней гарантией. Это войдет в историю. Это восстановленная «дорога жизни» для Мурманска и Мурманской области. Грузопоток благодаря этому мосту не только восстановится, а еще и увеличится. Мы теперь не беспокоимся ни за пассажиропоток, ни за поток грузов, - так охарактеризовал значение состоявшегося вчера события губернатор Андрей Чибис. События действительно не только крайне важного, но и уникального. В присутствии властей региона и представителей руководства РЖД и Минтранса России под поселком Молочным торжественно ввели в эксплуатацию новый железнодорожный мост - взамен снесенного паводком «старожила», прослужившего более века.
Строители нового моста уложились в рекордные 105 дней - такой результат все присутствующие называли не иначе как рекордом и историческим событием. Так, глава РЖД Олег Белозеров сказал, что сравнить это достижение можно разве что с героическими подвигами времен Великой Отечественной войны.
- Мост за 105 дней - это рекорд. Я не помню таких результатов. Могу только в год 75-летия Победы провести параллель с войной, когда были уникальные результаты, в том числе и на железной дороге. И мы сегодня видим, что железная дорога держит класс. Хочу сказать спасибо всем, кто помогал строительству, в том числе правительству Мурманской области, потому что без четкой работы - оценки, выдачи документов, экспертиз - это было бы невозможно.
Нахлынувшая - и в прямом, и в переносном смысле - на наш регион в конце весны беда, когда паводок снес мост с единственной железнодорожной веткой к заполярной столице, стала чрезвычайным происшествием без преувеличения федерального масштаба.
- Когда все случилось - сейчас уже могу об этом сказать, - это был очень критичный момент в жизни области, - вспомнил события трехмесячной давности Андрей Чибис. - Дорога - это не только жизнеобеспечение Мурманска, это и стабильная работа наших крупнейших предприятий, наших комбинатов. И тогда в рекордные сроки, за 18 дней, было восстановлено железнодорожное сообщение. Многие помнят, как это было. Как в ночь переключали Мурманск на другой водовод, и ни один потребитель этого не почувствовал. Как железнодорожники быстро, четко прокладывали временные пути, военные помогали этим заниматься, как проходили взрывные работы, убирали скалу. Мы смогли быстро восстановить сообщение.
Временный обходной путь был открыт для движения на четыре дня раньше намеченного срока, уже в середине июня. Работы велись в круглосуточном режиме. Было задействовано свыше 250 единиц техники и более тысячи человек. Строители уложили 5,7 километра нового пути. Здесь пошли грузовые составы с важными товарами для Мурманска и экспортными грузами для порта, а также частично пассажирские поезда.
Но еще более масштабным рекордом стало строительство моста. Коротко хронология событий выглядит так. Проектно-изыскательские работы начались сразу же после 1 июня. Непосредственно строительные работы стартовали 16 июня. До конца месяца демонтировали береговые опоры и пролеты прежнего моста, на место доставили конструкции пролетов будущего моста, начали ставить буронабивные сваи длиной от 16 до 24 метров каждая. За оставшиеся два месяца лета провели практически все остальные работы: установили четыре железобетонные опоры, три пролета общей массой 621 тонна и длиной свыше 150 метров - центральный длиной 111 метров и маленькие по 18 метров. В сентябре уже занялись обустройством железнодорожной инфраструктуры на мосту и на подходах к нему: уложили пути, провели испытания путепровода, подключили контактные сети и датчики. Строительство круглосуточно вели 174 специалиста и 35 единиц техники.
В итоге получилось уникальное сооружение со множеством инновационных решений, о чем рассказал глава РЖД.
- Мост построен по абсолютно новым технологиям, - сообщил Олег Белозеров. - Раньше строили с промежуточными опорами, поскольку не было металлоконструкций, которые могли бы выдержать такую нагрузку, здесь опоры только на берегу. Сам мост себя анализирует. Есть специальная система датчиков, которая показывает, как изменяется конструкция при нагрузке. Все это анализирует специальная программа. Предварительно по мосту уже прошел специальный состав, мы продиагностировали работу системы контроля. Уверены, что та гарантия, которую дали строители - минимум на сто лет, будет выдержана. Система контроля состояния, установленная здесь, уникальна, и дальше она будет применяться на других сооружениях.
Он добавил одну интересную деталь. Первый состав по новому мосту провел тот же машинист, который остановил в мае свой поезд, когда увидел, что рельсы изогнуты. Именно его бдительность помогла тогда избежать возможных жертв.
Раскрыл глава РЖД и крайне важную для северян информацию, касающуюся пассажирских поездов. Они пойдут по мосту совсем скоро - это планируется сделать 12 октября. И здесь мурманчан ждет сюрприз. К поездам привычного вида добавятся и двухэтажные. Первый такой состав отправится в Санкт-Петербург. Далее по итогам анализа спроса и пожеланий их может стать больше.
Что касается обходного железнодорожного пути, то он пригодится в проекте Мурманского транспортного узла.