Таксисты - и профессиональные, и те, кто полулегально занимается частным извозом на личных авто, с нетерпением ждут новогоднюю ночь и первых январских дней, которые объявлены сплошь выходными. Народ-то разгуляется. А когда кровь кипит и в кармане не пусто, нет никакого желания утрамбовывать себя в автобус или троллейбус. Даешь авто!.. Шеф, газу!
В общем, спрос на автоизвоз вырастет до верхушки главной елки Мурманска, что стоит на Пяти Углах. Что ж, водители, у которых хватит сил отказаться от законного бокала шампанского ради того, чтобы основательно заработать, явно не прогадают.
В будни этот бизнес, впрочем, тоже не бедствует. Мне еще памятны длинные очереди на остановках такси в прежние времена и конфликты между особо темпераментными пассажирами за место в салоне. Все повернулось на 180 градусов - теперь таксисты сражаются за пассажиров. На многих уличных перекрестках и на стоянках общественного транспорта образовались очереди автомашин, готовых кого-нибудь подвезти. Это подрабатывают, выражаясь языком улицы, бомбят, автолюбители. Хотя, пожалуй, упоминание о любительстве здесь будет не совсем точным, раз речь идет о заработке.
С одним из "бомбил" мы на днях откровенно поговорили. Зовут его Николаем. По его словам, он недавно отошел "от этих дел", однако фамилию попросил не называть - в разговоре стало ясно почему.
Начать заниматься извозом не очень-то просто. И дело не только в том, что, не имея свидетельства на право заниматься индивидуальной предпринимательской деятельностью, лицензии на перевозку пассажиров и не отчитываясь перед налоговиками о доходах, по сути, встаешь на пиратский путь. Нарвешься на проверяющих - оштрафуют. Веселого мало, но от занятия извозом перспектива наказания штрафом никого еще не оттолкнула. Дело в другом, в конкуренции водителей за нас, пассажиров.
- Я занялся этим в 1995 году, - рассказывал Николай. - Система частного извоза к тому времени уже сложилась. Выбрал остановку, где стояли три-четыре машины, пристроился в хвост. Ко мне сразу же подошли двое водителей: "Проваливай!". Я стал удивляться, возмущаться... И тогда мне объяснили: на этой стоянке постоянно работают шесть автомашин, сложилась своего рода бригада. Из-за меня возрастут их простои и упадут заработки... Что делать? Покрутился по городу, наконец пристроился в Росте у магазина "Радуга". Но, оказалось, согласия "бригады" еще недостаточно, требуется установить отношения и с "хозяином" стоянки... И прежде так было, и сейчас - у каждой стоянки, хоть разрешенной ГИБДД, хоть стихийной, есть "крыша". Она берет на себя решение всех конфликтных ситуаций и недоразумений, но каждый водитель за это должен платить. В общем, все как в обычном рэкете... В последние годы хозяева на стоянках почти не показываются, мзду шоферs сдают бригадиру и с "крышей" встречается он.
У большинства заработки невелики. Где приходится ждать пассажиров минут по 30, там за месяц выходит 3-4 тысячи рублей. Так сказать, чистыми, не считая расходов на запчасти и бензин. Это если не рвешь жилы, а спокойненько выезжаешь после основной работы часиков в шесть вечера и мотаешься по городу до одиннадцати. "Крыша" тоже ведет себя "с пониманием", в месяц берет в таких случаях несколько сотен рублей. Но на особо людных улицах и зарабатывают покруче, и хозяевам надо отдавать уже по сотне долларов. Золотыми считаются стоянки у железнодорожного вокзала и на центральной площади Мурманска. У подрабатывающих на Пяти Углах "крыша" с каждого берет до пяти тысяч рублей. Там круглые сутки дежурят полсотни машин, водители годами одни и те же, и попасть в их "бригаду" не стоит даже мечтать.
А если кто плюнет на эти неписаные правила? Пассажиру-то ведь они безразличны, он в любой машине поедет...
Оказалось, шалишь. Неписаные правила и законы блюдутся не в пример строже тех, что изложены на бумаге и скреплены грозными подписями и печатями с двуглавым орлом.
- "Бригада" не позволит! - пояснил Николай. - Наказать могут так. Две машины зажмут "тачку" сзади и спереди и подержат так несколько часов. А работающие потом поделятся заработком с воспитывавшими нахала. Каких-то жестоких, тем более кровавых сцен не бывает, внешне все происходит спокойно...
- Ну а можно честно работать? - спросил я. - Если лицензию получить и оформить все прочее? Делиться же с городом надо. Ты ж видишь: дороги разбитые и убираются плохо, фасады не красятся, в подъездах хоть нос зажимай...
- Тогда придется платить двойной налог - и государству, и "крыше". Или уходить с привычной стоянки, если больше не хочешь платить за нее. А где другую найти? В Мурманске тысячи частников подрабатывают извозом, и все стоянки кем-нибудь "схвачены". Ссориться с "крышей" не станет никто. Иначе встанешь с утра пораньше, а в лобовом стекле машины торчит кирпич. Или каждое утро одно из колес будет проколото. Кому захочется день начинать с шиномонтажки, это ж всякий раз 150 рублей. Дешевле соблюдать сложившиеся правила игры, кормить нахлебников...
После нашей беседы я побывал в УВД и у налоговиков. Там прекрасно все знают. Проводят плановые проверки. При случае зачерпнут для казны ложку-другую из потока денег, идущего через частный извоз. В этом году совместно выезжали с проверками 23 раза. В итоге начислили штрафов в общем на 32 тысячи рублей - это и с профессиональных таксистов, и с "бомбил".
И в ГИБДД, и в налоговой службе сетуют на то, что крайне трудно доказать - за деньги водитель везет пассажира или просто по-товарищески взялся подбросить, томится он на остановке в ожидании клиента или встречает с работы жену. "Водилы" ведь тоже не простаки, контролера заметят - седоку от ворот поворот.
Но Николай уверен, а с ним согласны и милиционеры, и налоговики, что если бы городские власти серьезно взялись за проблему - давно ее решили бы. Ведь не в темном лесу все творится, а на улицах города. Из-за кошелька, украденного у пассажира в общественном транспорте, заводится уголовное дело и целая бригада милиционеров вылавливает карманника. А тут у всех на виду и при нашем коллективном - имею в виду и пассажиров тоже - участии казна регулярно, годами лишается миллионных доходов. И мы сообща откармливаем проходимцев, сумевших наложить лапы на стоянки машин.