…Настоящие горы, при виде которых осознаешь свой истинный размер в планетарной системе измерений. Настоящие песок, грязь или камни, от которых ноги гудят к концу ходового дня. Настоящие реки, холодные потоки которых сковывают мышцы и норовят утащить за собой вместе с рюкзаком. И настоящие люди, от улыбки которых заряжаешься быстрее, чем от съеденной на привале шоколадки. Все это было настоящим. Все это есть и будет настоящим. Достаточно лишь вернуться туда - вернуться в горы.
Страна перевалов
Идея посетить Ладакх возникла после того, как я нашел в «Живом журнале» блог одного путешественника. Почитав немного про регион, понял, что это место обязательно надо посетить, прежде чем умереть.
Ладакх - страна перевалов в переводе с тибетского языка. Также этот регион называют малым Тибетом, поскольку природа и география очень похожи и большинство населения - ладакхцы - это в общем-то те же самые тибетцы.
На подготовку у нас ушло чуть меньше года. Для начала связался с другом из Индии. Он из народа шерпов - легендарных людей, что живут в окрестностях Эвереста. Нимтензи воспринял мою идею на ура и пообещал найти для нас местных гидов.
Далее - выбор маршрута: он должен быть многодневным, непростым с точки зрения выносливости и проходить по безлюдным местам. В итоге остановились на шестнадцатидневном пешем переходе из деревни Румтцзе в деревню Киббер.
С сезонами в Ладакхе все не просто. Основной сухой длится с июня по сентябрь. Это то самое время, когда во всей остальной Индии, да и в целом в Гималаях, муссоны. Кроме того, чтобы попасть в Ладакх наземным транспортом, надо проехать по знаменитому шоссе из Манали в Лех - более 500 километров грунтовой дороги, которую индийские военные делали для танков. Перепад высот там от 2200 метров до 5380 метров над уровнем моря (для справки: высота самой высокой точки России и Европы Эльбруса - 5642 метра).
Эта дорога на втором месте в списке самых высокогорных автомобильных в мире. Открыта она с июня по сентябрь. Все остальное время занесена лавинами и селями и размыта реками. Путешествие по этой трассе обычно занимает два дня. Но, если на пути случился обвал, сель или серьезное ДТП, можно застрять и надольше.
Таким образом, для путешествия был выбран июль. Далее длительный процесс подбора одежды и снаряжения, а самое главное - накопления денежных средств и подготовки к перемещению своего тела. Последние два вопроса, пожалуй, самые важные.
Перелет Москва - Дели (и обратно) обходится в среднем в 25 тысяч рублей. За день похода по Гималаям гиды (почему без них не обойтись, объясню ниже) берут с человека 70 долларов, поэтому, когда доллар вырос вдвое, вдвое - с десяти до пяти человек - сократилась и наша команда. Остались кроме меня четверо мурманчан: менеджер гостиницы Светлана, журналист Ирина, предприниматель Леонид и инженер Влада - всем от 26 до 33 лет.
27 сентября в 15 часов в областной научной библиотеке состоится презентация фотовыставки мурманских «гималайцев». Называется она «Аллергия на рутину»
Поскольку нам предстояли многочасовые переходы по горным тропам в условиях разреженного воздуха, я готовил себя к предстоящим приключениям так, будто собирался взойти на Эльбрус. Это же советовал и друзьям. Если интересны подробности, то все просто - бег, бег и еще раз бег: три раза в неделю по 8-10 километров. Другие ребята посещали спортзал, занимались активными видами спорта, баскетболом и американским футболом.
Восемь для пяти
…Приземлившись в Дели глубокой ночью, прямо в аэропорту сели в такси, которое я забронировал заранее, через Интернет, и уже через 15 часов были в Манали. Заселились в скромный недорогой отель, также забронированный заранее, и спустя полчаса встретились с гидом. Обсудив все условия сделки, ударили по рукам и заплатили за предстоящий трекинг. Что мы должны были получить? Оформление разрешений на посещение территорий национальных парков и приграничной зоны (Ладакх находится на границе Индии, Пакистана и Китая), трехразовое питание в течение всего похода и питьевую воду, лошадей, которые несли наши вещи, а также основное снаряжение (на переходах сами мы несли только небольшие рюкзаки с вещами первой необходимости и перекусом), общую палатку-столовую и две палатки-туалета, доставку нас с вещами обратно в Манали по окончании похода. Для этого у гида была команда, состоящая из еще одного гида, двух поваров, двух помощников и двух погонщиков лошадей. С самого начала трекинга все продукты и все снаряжение были с нами. На нашем маршруте был всего один населенный пункт, поэтому пополнять припасы было негде.
В России принято, что туристический поход - это когда все свое несешь с собой. И я тоже раньше придерживался именно этой доктрины и мне было очень непросто ломать себя, в первый раз попав в Гималаи два года назад. Тогда мы ходили с моей девушкой к подножию Канченджанги - знаменитого восьмитысячника. Но вся территория возле этой горы является национальным парком и попасть туда можно, только наняв гида с командой. Тогда я понял, что есть только один вариант увидеть те места - с гидом. И если не изменю свое отношения к «походам по-русски», то просто не попаду туда.
Год назад мы были в Непале и прошли вокруг красивейшего восьмитысячника - Манаслу. Там была такая же история. Так я потихоньку начал понимать культуру трекинга в Гималаях. Нанимая гида с командой, ты обеспечиваешь местное население работой. Простой портер (носильщик) в Непале или Индии после работы на маршруте может кормить свою семью не один месяц.
Шоферская магия
В Ладакхе же ко всем этим причинам добавились протяженность, длительность и сложность маршрута. И даже если законом было бы разрешено пройти весь путь самостоятельно, не могу себе представить уровень выносливости, который надо развить в себе для таких подвигов. Знаю людей, которые такое могут. Но я и мои друзья не из их числа.
На следующий день мы гуляли по Манали, наслаждаясь зеленью долины Куллу в предгорьях Гималаев. Кстати, в деревеньке неподалеку жил Рерих. Позднее мы посетили его усадьбу. Манали всем понравился. По индийским меркам чистый и приветливый.
Ночью погрузились в джип и отправились в Лех по той самой дороге, о которой я писал выше. 20 часов горной грунтовой трассы на джипе, собранном в Индии, с минимальным комфортом. В кабине восемь человек с водителем. С постоянными перепадами высот ко всем пришли симптомы горной болезни. Кто-то отделался лишь головной болью, других тошнило по несколько раз.
Но это стоило того - пейзажи словами не описать. Время, ветер и вода создали тут такие архитектурные шедевры, что мы отказывались верить в то, что перед нами всего лишь результат выветривания породы, а не волшебные замки и крепости из сказок. Иногда дорога ныряла в узкие и глубокие каньоны, иногда выбиралась на плато, с которых можно видеть на десятки километров вокруг. Порой она становилась столь узкой, что все думали о магии, которой безусловно наделен наш водитель, и именно благодаря ей мы не падаем в пропасть.
(Окончание следует.)