Вчера был ветер южный и полету не мешал. Даже несмотря на то, что его скорость достаточна высока - аж 18 метров в секунду. Тем не менее встречное направление не испугает пилотов-палубников. Самолеты готовы, экипаж размялся, можно начинать.
Легендарные палубные истребители Су-33 в ряд выстроились близ взлетно-посадочной полосы. Вокруг работают механики - все должно пройти, что называется, без сучка. Первой к взлету готовят учебно-боевую двадцатитонную машину. Главным отличием от обычных истребителей является двухместная кабина. Последние проверки подвижных механизмов, разогрев двигателя, и самолет аккуратно выкатывается на полосу. Как только экипажу дают команду к взлету, журналистов, столпившихся на приличном расстоянии позади истребителя, обдает мощным горячим потоком, вырывающимся из реактивных двигателей. А как только самолет начинает набирать скорость, зрителей и вовсе буквально сдувает с ног. О реве двигателей разговор вообще отдельный. Первое впечатление от старта - громче уже ничего быть не может. Так вот, оно ошибочно. В момент отрыва истребителя от земли гул нарастает до такой степени, что отдается в ушах каким-то скрежетом.
Одна за другой боевые машины поднимаются в воздух. Сам полет и выполнение упражнений увидеть, к сожалению, не удается - все отрабатывается вдалеке от аэродрома, но и красота летящих практически над головой истребителей поражает.
После того как самолеты вернулись на место стоянки, пилоты поделились результатами своей работы.
- Полет прошел в штатном режиме, все хорошо, - говорит командир звена подполковник Сергей Лучников. - Отработали групповой взлет в составе пары, воздушный бой, перехват цели, простой пилотаж, одиночные упражнения. Да и перегрузки были обычными - четыре, пять единиц.
К примеру, если вес пилота составляет 90 килограммов, перегрузка в пять единиц увеличивает его до 450 кило. При таких условиях даже руку поднять невозможно. При этом подобные перегрузки считаются нормой. Бывает больше - даже восемь единиц.
Сергей Лучников служит в 279-м отдельном корабельном истребительном авиационном полку двенадцать лет, успел налетать почти 700 часов. Не раз садился на палубу авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Первую посадку совершил в 2005 году. На Су-33 первый раз покорил надводную полосу только в этом году.
- У посадки на палубу есть свои особенности, - поделился Сергей Витальевич. - Длина полосы всего 306 метров против наземной 350. Ширина опять же только порядка 30 метров. На этом аэродроме ширина полосы - 80 метров. Поэтому, когда садишься на крейсер, необходимо попасть «точно в яблочко». Это значит, отклонение не должно составлять больше метра.
Для подполковника вчерашние полеты стали не только практикой, но и оттачиванием мастерства перед отправкой в дальний поход - в Атлантический океан и Средиземное море. Туда наши пилоты на «Кузнецове» уйдут в середине ноября. Такой поход - это не просто смена обстановки и климата, но и дополнительные трудности. Ведь, хоть и говорят, что небо для всех одно, пилоты все же чувствуют себя намного комфортней у родных берегов. Успех при наземной посадке на 80 процентов зависит от мастерства и лишь на 20 - от сопутствующих факторов. В открытом море все иначе. От уровня подготовки пилота зависит не более половины, остальное - от капризов ветра и волны.
- Здесь мы не отходим далеко от берега, что легче переносится психологически, всегда есть возможность в случае чего сесть на наземный аэродром, - замечает Сергей Лучников. - А там вокруг будет либо океан, либо аэродромы иностранных государств. Ответственность возрастает в разы. С другой стороны, давно хотел посмотреть на американские авианосцы. Может, в этот раз повезет.
Среди пилотов-палубников есть не только «обтертые облаками» профессионалы, у которых за плечами несколько сотен часов, проведенных в небе, но и новички. Еще совсем недавно они окончили летное училище, а уже являются полноправными летчиками, способными на выполнение любых поставленных задач. Старший лейтенант Алексей Битюк - выпускник краснодарского училища - как раз из таких. Уже на следующий год после выпуска, в 2009-м, совершил свою первую посадку на палубу авианесущего крейсера.
- Когда готовишься к полету, в голову лезут мысли не о том, как здорово полетать на большой скорости среди бескрайнего неба, а о том, что нужно хорошо начать полет и хорошо его закончить, - рассказывает Алексей. - Ну а после посадки снова хочется в небо. Конечно, иногда появляются нештатные ситуации, требующие быстрого реагирования. Это самое интересное - каждый полет всегда проходит по-новому. Заранее подготовиться невозможно.
Битюк родом из семьи авиаторов, дед и отец были пилотами. Говорит, что когда всю юность проводишь на аэродроме, ползая под массивными крыльями боевых самолетов, даже не представляешь, что можешь стать кем-то другим. На Севере Алексей человек не случайный. Наоборот, сам стремился попасть в ряды палубников. За время обучения и службы опробовал несколько самолетов. По его мнению, каждый из них в чем-то хорош, однако Су-33 считает лучшей машиной.
- Мое увлечение самолетами касается не только полетов, - продолжает Алексей. - В свободное время занимаюсь авиамоделированием. Конечно, собрано и раскрашено много пластмассовых самолетиков, но модель Су-33, помню, собирал с особым трепетом, - смеется пилот.
Не обходится в авиации без своих примет. Например, вы никогда не найдете самолет с бортовым номером «13». Таких позывных также не существует. 11,12,14 - есть, а вот 13-го нет. Пилоты не позволят себя фотографировать или снимать на видео перед взлетом. После посадки - хоть фотосессию устраивай. Ну и, как у многих других, нет последнего полета. Только крайний. По словам летчиков, идеальное соотношение, это когда количество взлетов равняется количеству посадок.
Подытожил нынешние полеты командир 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка Евгений Кузнецов.
- Участвовали все экипажи, готовящиеся к дальнему походу, - говорит Евгений Викторович. - Отработали несколько элементов, причем на отлично. Несмотря на сильный ветер, ни при взлете, ни при посадке отклонений не было. Ребята молодцы, ветровая болтанка никого из них не смутила.
Командиру есть чем гордиться. В этом году на палубу впервые сели шестеро молодых летчиков. А это говорит о прекрасном уровне подготовки. Штат авиаполка полностью укомплектован. Тренировочные полеты проходят регулярно, без сбоев - четыре летные смены в неделю, да и гордость отечественной авиации и флота «Адмирал Кузнецов» полностью подготовлен к дальнему походу.
