- Это мечта детства - стать летчиком. Все равно - гражданским или военным. Потом решил, все-таки военным... - признается старший лейтенант Александр Колябин.
Мы в Североморске-3, в полку корабельной авиации Северного флота. Саша служит здесь три года, командир звена.
Оказалось, родом истребитель из Подмосковья, из города Протвино, из совсем не военной семьи. Отец, правда, профессиональный водитель, тоже некоторым образом пилот, но не летчик, нет. На Север Колябина мечта привела. После окончания Краснодарского высшего военного авиационного училища год служил в Тамбове:
- Я сразу сюда хотел, но не получилось.
- А почему хотел?
- Ну, в Тамбове транспортная авиация. Скучно. Тут хоть и не просто, но интересно, - рассказывает Александр и замечает с едва заметной усмешкой: - Да и платят больше...
В Североморске-3 в этот день шли плановые полеты - учебные Су-25, несмотря на не слишком радостную погоду с облаками, обещавшими дождь, один за другим уходили в небо.
- Летать сложнее в такую погоду?
- Да, низкая облачность сегодня, - подтверждает наш спутник. - Горизонт не видно. Самолет приходится по приборам вести. Это психологически сложно. Даже у опытных летчиков галлюцинации случаются. Не видения, конечно, не драконы какие-нибудь... Просто иногда самолет идет прямо, а кажется, что с креном. Ну и посадка в таких метеоусловиях требует повышенного внимания, сосредоточенности.
Замечу, что сам Александр в тот день не летал. И потому так вольготно с нами беседовал. С теми, чьи взлеты и посадки мы наблюдали, было не поговорить...
- Да они не будут с вами разговаривать. Перед полетом - ни в коем случае! - заверили офицеры, сопровождавшие журналистов в наших странствиях по аэродрому.
- Так они вроде уже слетали?
- И еще полетят...
- Что летчики все такие суеверные? - спрашиваем у Александра Колябина.
- Я, например, нет, - с улыбкой отвечает тот, - но у одного из моих сокурсников по училищу был номер тринадцатый, и его в итоге отчислили. Нельзя фотографироваться рядом с самолетом перед вылетом. Это - да...
На Севере Колябин освоил истребители Су-25 УТГ и Су-33, летает постоянно, совершенствуется в технике пилотирования, тренируется в учебных воздушных боях и перехвате целей. На корабль пока не садился - не готов. Для этого нужно пройти цикл упражнений на НИТКА - наземном испытательном тренажере корабельной авиации, этакой «палубе» на земле. Единственный подобный созданный еще в СССР комплекс находится в Саках, на Украине, а потому использовать его наши летчики могут далеко не всегда.
- Я когда пришел, «Нитки» у нас не было, - комментирует старший лейтенант. - А без нее - никак. Там есть шанс на ошибку, при посадке на корабль - нет. Сейчас в Ейске мы строим собственный такой комплекс. Надеюсь, уже в следующем году туда полетим тренироваться. А там уж можно и на корабль: сначала с инструктором, а потом и самостоятельно.
В Североморске-3 Колябину нравится, хоть и вырос он в большом городе. Развлечений в поселке, понятное дело, никаких, молодому и неженатому истребителю скучновато поди, но Мурманск-то рядом - полчасика на машине, может, чуть больше (по словам летчика, в свободное время можно и немножко выпить, и не поспать, но алкоголь - за 72 часа до вылета, и - хороший сон обязательно, перед ночными полетами не менее двенадцати часов). Машинка, к слову, у парня знатная - «Инфинити» последнего поколения. Занятно, что у еще одного встреченного нами на аэродроме старлея - такая же. «С погонами им, что ли, таких красавиц выдают?» - смеется наш фотокор Лев Федосеев. Ну что ж, работа у ребят и сложная, и опасная. Радует, что за тот труд сейчас и платят достойно.
- А сколько у нас действующих летчиков-палубников - не номинально, а тех, кто садились на «Адмирал Кузнецов»?
Александр начинает считать, называя пилотов по именам, - сначала на пальцах одной руки, затем - на второй. Двух рук хватило: «Девять!». Невольно вспомнилось, как на такой же вопрос несколько лет назад мне отвечал полковник Виктор Дубовой - Герой России, знаменитый летчик-палубник из команды Тимура Апакидзе. Так вот, цифра тогда была иной - пятнадцать. Причем, называя ее, Дубовой с горечью заметил, что у наших заклятых заморских друзей примерно столько же авианосцев. Полагаю, меньше их с тех пор не стало. У нас же идея океанского флота, кажется, целиком осталась в славном советском прошлом.
Но накануне праздника - Дня Воздушного флота России - все-таки разговор шел не о проблемах. О сегодняшнем дне морской авиации Северного флота рассказал нам ее начальник - генерал-майор Александр Отрощенко (заслуженный летчик России, летчик-снайпер, на этот пост он был назначен недавно - в марте нынешнего года, прежде служил на Черноморском флоте - в той же должности). Причем сделал он это сразу после полета, едва покинув кабину своей «сушки».
- Наши летчики участвуют в походах боевых кораблей в разных частях земного шара, - отметил Александр Васильевич. - Сейчас тщательно готовимся к стратегическому учению, пока - по наземной программе, а когда выйдет в море «Адмирал Кузнецов», будем готовиться на нем по корабельной. В конце концов, начнем выполнять боевые задачи в Средиземном море. Кроме того, готовим молодой летный состав. Задачи перед нами стоят важные, почетные. Уверен, что справимся с ними достойно.
Генерал-майор Отрощенко поздравил своих коллег с наступающим Днем Воздушного флота, который страна отметит в воскресенье. И не только военных пилотов, но, естественно, и летчиков гражданской авиации, заметив при этом, что «небо у нас одно». Ну а финал его короткой послеполетной речи прозвучал, почти как тост:
- Чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок!
