Давно зима на дворе, а водолазы управления поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота, будто и не замечая холодов, продолжают регулярные тренировки с погружением. Профессия послаблений не допускает. Кто знает, в какое время года потребуется прийти на помощь терпящему бедствие кораблю или подлодке. В общем, если чем и отличаются трудовые будни этих спасателей в разные сезоны, так только тем, что под Новый год можно подводить итоги.
А прошедший год для североморских водолазов, к счастью, обошелся без нештатных ситуаций, зато оказался богатым на события. Одним из самых важных является получение нового оборудования, которое они быстро освоили.
- Для успешного выполнения наших основных задач было проведено несколько учений как с надводными кораблями, «терпящими бедствие» в открытом море, так и с подлодками. К примеру, в мае «спасена» аварийная субмарина, севшая на грунт, - рассказал заместитель начальника управления аварийно-спасательных работ СФ капитан 1-го ранга Андрей Фелюнцев. - В октябре прошли учения по оказанию помощи высокобортному кораблю, «терпящему крушение».
Роль аварийного транспорта выполнял - ни много ни мало - авианосец «Адмирал Кузнецов».
Но, несмотря на масштабность и важность большинства тренировок, самым запоминающимся событием уходящего года для водолазов все равно останутся летние учения, что проходили на затонувшем судне «Томас Дональдсон», которое погибло возле острова Кильдин еще в 1944-м после немецкой атаки.
Во время Великой Отечественной союзные конвои доставляли в Мурманск военные и гуманитарные грузы. Всего за четыре года пришло 42 конвоя - более тысячи кораблей. И примерно каждый десятый сухогруз был затоплен.
Сегодня они так и лежат на дне по пути следования вдоль берегов Норвегии и в Баренцевом море. А «Томас Дональдсон» - как раз один из таких кораблей. Затонул он на небольшой глубине, привычной для специалистов, - 60 метров. Разумеется, его исследование не обошлось без применения техники - обитаемых и необитаемых подводных аппаратов.
Погружения к «Дональдсону» начались в прошлом году, тогда на поверхность удалось поднять танк типа «Шерман». В июле и августе года уходящего водолазы Северного флота подняли с этого же судна зенитные орудия и автодорожную технику.
Для задействованных в таких учениях специалистов это была не просто отработка навыков, выполнение профессиональных обязанностей. Для многих осуществились мальчишеские мечты о приключениях и поисках подводных сокровищ. Так что не только долг, но и азарт помогли им успешно справиться с поставленными задачами.
Сегодня все найденные экспонаты находятся в музее морской авиации Северного флота.
А будущим летом должны продолжиться исследования транспорта «Томас Дональдсон» и, возможно, других судов, погибших в наших водах в то время.
Главное, чтобы находки не оказались на большей глубине.
- Сегодня водолазы ведут спасательные работы, имея возможность погружаться на 60 метров, а в советский период они могли спускаться под воду аж на 160. Но и это не предел. В 1952 году в Ара-Губе водолаз Иван Швец впервые побывал на глубине более 250 метров. Но этот рекорд нигде не зафиксирован, потому что работы проводились в строгой секретности. Такое погружение на тот момент водолазами никаких стран мира не производилось, а Жак Ив Кусто достиг этих глубин гораздо позже, - объяснил главный инженер организационно-планового отдела УПАСР и по совместительству хранитель музея спасательного отряда Юрий Федичев. - Из водолазов-глубоководников Северного флота Анатолий Храмов впервые в нашей стране совершил двухнедельное гипербарическое погружение на 500 метров в стационарном баракомплексе, за что получил звание Героя России.
Но в середине 90-х три судна, на которых имелось глубоководное оборудование, - «Владимир Трефолев», «Бештау» и «Алтай» - были сокращены, водолазы перешли в гражданские структуры нефтегазразведки. И теперь на Северном флоте практически утерян опыт проведения глубоководных спасательных работ.
В числе немногих наших современников, кто погружался на 160 метров, - водолазный специалист спасательного отряда СФ Станислав Колпакчи, которого не раз признавали одним из лучших в стране. И сегодня он передает свои знания молодым коллегам, преподавая теорию.
Параллельно с теорией проходит и отработка практических навыков. Водолаз спасотряда Алексей Иванов наглядно продемонстрировал журналистам, как ему работается в тандеме с необитаемым подводным аппаратом. Вместе с шустрой глазастой машиной они осмотрели винты одного из кораблей, а также проверили недавно отремонтированный причал.
Азам профессии Алексей обучался в Севастополе, привык к теплому морю, а в Североморске оказался зимой. К выполнению профессиональных обязанностей пришлось приступить сразу, поэтому контраст он отлично прочувствовал. Зато сейчас заверяет, что низкие температуры - работе не помеха. Снаряжение выдерживает температуры до минус 20.
Главная опасность, которую несет холод, возникает в пограничной зоне - при выходе водолаза из воды, потому что клапаны могут моментально заледенеть и не позволят дышать. Но на этот случай на поверхности всегда дежурит страхующий водолаз, который сразу увидит, если что-то пойдет не так и моментально бросится на помощь.
Может, поэтому старший водолазный специалист 86-го военно-спасательного отряда капитан 3-го ранга Василий Фролов рассказал, что порой в воде он чувствует себя комфортнее и увереннее, чем на суше:
- Когда спускаешься под воду, у тебя есть четкая задача - ты знаешь, что делать, кто за тебя отвечает, кто страхует.
В 2018-м на Северном флоте ждут корабль, который позволит проводить погружения на глубину более трехсот метров.
А пока задачи управления остаются прежними - отработка навыков по спасению личного состава надводных кораблей, экипажей подлодок. На следующий год запланированы традиционные российско-норвежские учения «Баренц», которые проходят независимо от наличия или отсутствия санкций, потому что спасательные операции должны быть вне политики.