Развитию Северного морского пути (СМП) в последнее время уделяется весьма пристальное внимание на самом высоком уровне. Вопросы, касающиеся Арктики и Крайнего Севера, находятся в постоянной повестке президента России Владимира Путина.
О том, что ждет Арктику в ближайшее время, какие планы намечены на перспективу и как работает единственная в мире база атомного ледокольного флота, молодежи, собравшейся в областной научной библиотеке, рассказал генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.
Встреча была приурочена к отмечаемому в конце февраля Дню Арктики. Кроме того, 3 декабря исполнится 65 лет со дня поднятия государственного флага на первом в мире атомном ледоколе «Ленин». Эта дата считается днем рождения гражданского атомного флота.
Полный комплекс услуг
Вначале Леонид Ирлица кратко познакомил собравшихся с нынешним состоянием предприятия. Идет активное пополнение атомного флота. К работающим в Арктике ледоколам «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр», «Вайгач» и лихтеровозу «Севморпуть» добавились три атомохода проекта 22220 - «Арктика», «Сибирь» и «Урал».
До конца года предстоит принять в эксплуатацию четвертый ледокол этой серии - «Якутию». На верфи Балтийского завода в Петербурге строится «Чукотка». Недавно с участием президента Владимира Путина там же заложен «Ленинград», в следующем году запланирована закладка «Сталинграда». На Дальнем Востоке строится ледокол-лидер новой серии - «Россия».
- То, что было заложено в советский период, сейчас с честью и достоинством продолжается в современной реальности. Наши верфи научились строить самостоятельно - в судостроении используется до 90 процентов отечественной продукции, - подчеркнул Леонид Ирлица.
Но «Атомфлот» - это не только ледоколы. Здесь занимаются всем комплексом содержания, ремонта, утилизации радиоактивных отходов, образующихся в ходе эксплуатации флота. Причем обрабатывают не только свои, но и те, которые принято называть советским наследием - их привозят после утилизации военных объектов на побережье Баренцева моря.
Как пояснил директор, одна загрузка топлива в реакторе рассчитана примерно на 5-7 лет работы в зависимости от темпов и интенсивности ледовых рейсов. Затем отработавшее ядерное топливо выгружается, остывает и после этого направляется на завод «Маяк» для дальнейшей утилизации. «Атомфлот» занимается топливом от начала до конца - от приемки на заводе-изготовителе до его утилизации, а иногда и дольше.
Например, в прошлом году предприятие закончило очистку от радиоактивных элементов после выгрузки реакторного блока списанного атомохода «Сибирь» - еще того, советского. Теперь он не представляет опасности и выставлен на аукцион для продажи на металлолом. Сейчас такую очистку проходит старая «Арктика».
По Севморпути без передышки
Перейдя непосредственно к работе атомных ледоколов на трассе Севморпути, Леонид Ирлица напомнил, что рекорд СССР по транспортировке грузов в Арктике был поставлен в 1987 году - 6,6 миллиона тонн. В 2023 году атомоходами предприятия была обеспечена перевозка 36,2 миллиона тонн. Рост почти шестикратный.
- Вы прекрасно видите темпы роста нагрузки на атомный ледокольный флот. Раньше были моменты, когда ледокольщики отдыхали, приведя судно в какую-то точку. Сейчас атомные ледоколы вообще не останавливаются. Скажу больше - им приходится чуть ли не выпрашивать время на проведение необходимых техрегламентов. Ледокольный флот очень востребован, - констатировал директор.
База ремонта и обслуживания прошла непростой путь от примитивного деревянного причала для атомохода «Ленин» и домика для персонала достроечной команды Адмиралтейских верфей до современного комплекса с железобетонной причальной линией, цехами для ремонта ледоколов и пунктом хранения ядерного топлива.
- Сегодня это уже не та «База-92», а ультрасовременная площадка для ремонта ледоколов, - отметил Леонид Ирлица.
Он также подчеркнул, что по сравнению с советскими атомоходами, которые когда-то казались чудом техники, нынешние ледоколы совсем другие, моряки на них не нахвалятся.
Новые атомные богатыри не только мощнее, они еще и двухосадочные. Малая осадка около 9,5 метра позволяет работать в устьях сибирских рек, а в морском режиме в специальные цистерны закачивается вода. Дополнительный вес и более глубокая осадка, до 11,5 метра, позволяют увеличить усилие на винтах и эффективнее ломать арктический лед.
Энергия для Заполярья
Руководитель «Атомфлота» также подробно рассказал о сравнительно новых направлениях деятельности предприятия. Помимо атомного флота и судов атомно-технологического обслуживания в ведении компании находится еще и портофлот, работающий в порту Сабетта, на газовых месторождениях Ямальского полуострова. Специально построенные буксиры ледового класса помогают ледоколам при швартовке газовозов.
И уж совсем новое поле деятельности - энергоснабжение удаленных территорий. Первенец этой сферы - плавучий энергоблок малой мощности «Академик Ломоносов», уже успешно работающий в Певеке.
- Мы сейчас занимаемся разработкой целого энергофлота для северных территорий. В ближайшее время необходимо построить около 12 подобных «Ломоносову» станций. По четыре для Баимского ГОКа, Газпрома и Обской губы, - сообщил Леонид Ирлица.
По существующей схеме три блока из квартета будут постоянно в работе, в то время как на четвертом произведут перезарядку ядерного топлива. График постройки рассчитан так, что к моменту ввода в строй и подключения четвертого блока первый как раз пора будет останавливать на перезарядку.
Конечно, Леонид Ирлица не преминул напомнить, что логистика всех этих проектов нуждается в атомных ледоколах для вывоза готовой продукции с заполярных предприятий - будь то руда, нефть или сжиженный природный газ.
Не Интернетом единым
Оценивая перспективы развития, Леонид Ирлица проинформировал о графике ввода новых ледоколов: «Якутия» - 2024 год, «Чукотка» - 2026, «Ленинград» - 2028, «Сталинград» - 2030. Он предположил, что эту серию, скорее всего, придется продолжить еще на два серийных атомохода, чтобы гарантированно обеспечить ледокольной проводкой перспективные 130 миллионов тонн грузов, проходящих в год по Севморпути.
Вскоре на Балтийский завод для монтажа реакторных установок начнут поступать изготовленные в Китае корпуса энергоблоков для Баимского ГОКа. У мыса Наглейнын недалеко от Певека уже строится причал для них. Первые блоки плавучих электростанций должны пришвартоваться там в 2028 году.
Как подчеркнул Леонид Ирлица, «железо» будет построено, в этом можно не сомневаться. Но главное - это люди, те, кто будет этим «железом» управлять.
Бурный рост парка атомных ледоколов требует подготовки специалистов для работы на них. Поэтому руководитель предприятия приглашает молодежь выбирать морские технические профессии, востребованные на атомоходах.
Привлечь новых сотрудников можно достойной зарплатой, а также весьма комфортными бытовыми условиями на атомоходах. Телевизор и холодильник, душ и санузел в каюте давно уже стали стандартом. Спортзалы, тренажеры, сауна и бассейн - также непременные атрибуты на борту. Интернет тоже есть, однако, как честно признался Леонид Ирлица, пока слабенький.
Но, в конце концов, не Интернетом же единым! А как же романтика дальних морских дорог, ощущение причастности к большому делу, арктические красоты? Наверняка кого-то привлекут и такие, вроде бы далекие от грубого материализма факторы. В общем, дерзайте, молодые! Арктика ждет вас.
