Сухая уборка, влажная уборка, орошение пола с использованием дезинфицирующих средств - вот и все нехитрые обязанности мойщика подвижного состава. Вроде бы ничего сложного. Это если прибраться в одном троллейбусе. Ну, в двух или даже трех.
Протираем, моем, обрабатываем
Анастасия Санникова вот уже пять лет на этом посту и за ночную смену обрабатывает около полусотни электролайнеров - и ничего, голос весьма бодрый. Лица ее, правда, журналисты так и не увидели - оно закрыто средствами индивидуальной защиты - очками и респиратором. Но это не причуды пандемии - такие требования по защите органов зрения и дыхания действовали и до нее.
- На один троллейбус уходит минут 10-15. Подметаем, протираем, моем, обрабатываем. Нагрузка в связи с пандемией не то чтобы сильно изменилась, но немножко чувствуется, - сказала Анастасия Санникова и снова привычно взялась за распылитель дезраствора.
Первый заместитель гендиректора АО «Электротранспорт» Владимир Буряк признался, что с марта 2020 года работать стало сложнее. Помимо нормативных требований безопасности, которые необходимо выполнить для выпуска троллейбусов и автобусов на линию, прибавились дополнительные, связанные с ковидом.
- Сегодня на городские маршруты в Мурманске ежедневно выходят 75 троллейбусов и 92 автобуса. Всю эту технику необходимо подготовить. Нагрузка возрастает, но работники материально поощряются. Главное - качественно выполнять свою работу, - сказал Владимир Буряк.
Предприятие использует рекомендованные и согласованные дезинфицирующие средства, которые разбавляются по инструкции, что сохраняет обеззараживающие качества на поверхности некоторое время. В автобусном депо по штату 12 мойщиков-уборщиков, в каждом из двух троллейбусных - по трое.
Отстой - не простой
Но это все для серьезной, углубленной уборки. А как быть с тем, что за день через салон автобуса и троллейбуса проходят сотни и тысячи людей? Конечно, за каждым поручень протирать не бросишься, но все же дезобработка транспорта происходит и в периоды межрейсовых отстоев, чтобы не оставить вирусам ни одного шанса.
Межрейсовый отстой - те несколько минут, которые автобусы или троллейбусы проводят на конечной остановке, прежде чем по расписанию отправиться в очередной рейс. За это время водитель успевает немного передохнуть от дорожного мельтешения перед глазами, проверить салон на предмет оставленных вещей или, не дай бог, взрывных устройств. Кондуктор же производит обработку поручней и сидений дезинфицирующим раствором, а также проветривание. Так что для вирусов и микробов в салоне общественного транспорта не остается никаких шансов.
Вот один из троллейбусов подъехал на разворотное кольцо на улице Лобова. За рулем - элегантный молодой человек в галстуке-бабочке. Антон Нагниев считает, что на его работе коронавирус не отразился никак. Процесс перевозки пассажиров ведь не остановишь и на «удаленку» не уйдешь. За баранкой Антон уже четвертый год, и соблюдению графика пандемия не мешает. Сам же он борется с вирусной напастью проверенными методами - чеснок, мед, спорт, лыжи, теплая одежда. Пока помогает.
Философски настроенный водитель также сказал, что старается не допускать срыва графика из-за пассажиров, отказывающихся выполнять требование об обязательном ношении масок. По его мнению, с людьми всегда можно и нужно договориться, не доводя до крайности.
Воспитать сознательность рублем
Между тем об этой проблеме упоминали и Владимир Буряк, и консультант министерства транспорта и дорожного хозяйства Алексей Смирнов. Сотрудники регионального минтранса ежедневно выезжают в рейды с проверкой работы общественного транспорта.
Как правило, это совместные мероприятия с ГИБДД. Проверкам подвергаются все маршруты в Мурманске. В других муниципалитетах аналогичную работу проводят специально созданные рабочие группы органов местного самоуправления совместно с сотрудниками ГИБДД. Во вчерашнем рейде также принял участие федеральный инспектор по Мурманской области Андрей Бодягин.
- Обычно в ходе таких мероприятий проводится контроль соблюдения пассажирами масочного режима, а также санитарной обработки салонов транспортных средств. Нарушения масочного режима выявляются, к сожалению, каждый день, - сообщил Алексей Смирнов.
Сотрудник минтранса уверен, что понуждать граждан использовать защитные средства только с помощью штрафов - не самая лучшая мера, необходимо воспитывать сознательность пассажиров.
Правда, иногда это бывает сделать сложно. Владимир Буряк рассказывал о сложных случаях, когда гражданин ни в какую не желает надевать маску, даже если кондуктор и водитель ему ее предоставляют.
- Хотелось бы обратиться к сознательности пассажиров. Мы теряем рейсы из-за граждан, которые умышленно не надевают маски. По требованию нормативных документов мы обязаны остановить транспортное средство и попросить человека надеть маску. Срывается график перевозок. Где-то в мороз люди на остановке ждут троллейбус, который простаивает из-за упрямства нерадивого пассажира. Мы вызываем полицию, проводится административное расследование, и гражданину выписывают штраф, - пояснил Владимир Буряк.
Правда, штраф уходит государству. АО «Электротранспорт» не получает никакой компенсации за свои убытки из-за простоя. Вроде бы можно обратиться в суд с регрессным иском, однако полиция не предоставляет предприятию фамилии провинившихся граждан - закон о персональных данных не позволяет. Так что, получается, и судиться не с кем. Сейчас юристы думают, как этот казус решить. Сознательность сознательностью, а наказание рублем всегда было одним из самых эффективных способов ее воспитания.
