ГОРЬКОГО ВОЗИЛИ НА ПРОЛЕТКЕ
Сегодня, когда видишь забитые машинами автомагистрали, дорожные пробки в часы пик, то трудно представить, что до конца 20-х годов в Мурманске вообще не было автомобилей. Летом 29-го, когда в город приезжал Максим Горький, его возили на пролетке. В то время Мурманск быстро разрастался, доставлять рабочих из одного района города в другой стало проблемой. Надо было думать о развитии автобусного транспорта.
В 34-м, в год создания будущей Мурманской пассажирской автоколонны № 1118, для горожан был приобретен первый автобус ГАЗ-АА, который вмещал 16 пассажиров. Водители Т. Крылов, А. Стариков и Н. Соловьев перевозили людей с одной окраины города на другую, с Жилстроя до улицы Карла Либкнехта, со следующими остановками: кинотеатр "Северное сияние", мортехникум, Пять Углов, железнодорожная больница, улица Морская. Общая протяженность первого автобусного маршрута составляла 4 километра. Автобус ходил с 7 утра до 24-х, делая в день 26 рейсов (если, конечно, не ломался, а это случалось нередко из-за плохих дорог и отвратительной резины). Билет стоил 75 копеек.
Население Мурманска стремительно росло и насчитывало 104 тысячи человек. Одного автобуса на всех, конечно, не хватало, поэтому популярностью пользовался и гужевой транспорт - лошади, запряженные в телегу. Однако автопарк быстро развивался, и к концу 1936 года в городе уже было три автобусных маршрута, а с июля того же года открылось регулярное сообщение между Мурманском и Колой. Число автобусов увеличилось до семи, но на линии работали 2-3 машины: не хватало запчастей, бензина, хороших водителей.
После образования Мурманской области в 1938 году положение улучшилось. "Полярная правда" тогда сообщала, что 10 мурманских автобусов перевезли за год 1,5 млн. человек. В 38-м году их было уже 26, в том числе такие марки, как ЗИС-8, ЗИС-16, ГАЗ 03-30.
Несмотря на многие трудности, люди старались хорошо работать, дорожили своим местом и радовались таким вот праздничным приказам:
"В ознаменование 18-й годовщины Октября премировать следующих товарищей:... 2. Шофера Владимирова за перевыполнение производственных заданий и хороший уход за машиной премировать отрезом на костюм... 9. Возчика-бригадира Агальцова за хороший уход за конем премировать полупальто... 14. Пожарно-сторожевого работника Гусарова за зоркую бдительность на посту и долголетнюю службу премировать одеялом".
НА ФРОНТ УШЛИ МУЖЧИНЫ
В первые дни войны большая часть городского транспорта была передана Красной армии, в автохозяйстве остались неисправные и сильно изношенные машины. В 41-м на базе предприятия был сформирован отдельный автобатальон, который отправился на фронт на Кандалакшское направление. Во время войны АТК-1 некоторое время возглавлял Борис Мудров. После войны он станет директором одного из крупных автотранспортных предприятий Мурманска, которому отдаст многие годы своей жизни и которое долго еще после его ухода будут называть "мудровским".
Послевоенные годы были нелегкими. Остро не хватало машин. Несколько автобусов поставили на шасси грузовиков-"студебеккеров". Вспоминает бухгалтер автоколонны Евстолия Ивановна Кузина: "Я пришла на работу в 1954 году, и первая запись в моей трудовой книжке - рабочая по гаражу. Хотя предприятие было маленьким, но оно уже было головным... Тяжелое было время, автобусы старенькие, еще с одной дверкой. На них работали женщины, которые во время войны водили грузовые машины, - Дуся Сидорова, Нина Черкасская..."
После войны АТК-1 располагалась в деревянной двухэтажке барачного типа по улице Книповича, 18 (тогда это была улица "Полярной правды"). В доме было 30 комнатушек с печным отоплением, водой из уличной колонки. Здание постройки 30-х годов опиралось на бревенчатые подпорки и от старости заваливалось.
В 1955 году было образовано несколько АТК, одна из них стала специализироваться на автобусных перевозках. В 1962 году ее реорганизовали в автоколонну 1118. А еще через три года на Привокзальной площади открылся новый автовокзал.
НОВАЯ СТРАНИЦА В ИСТОРИИ
До 1996-го АК-1118 была структурным подразделением "Мурманскавтотранса", а с 23 августа этого года в истории предприятия открылась новая страница: оно стало самостоятельным акционерным обществом. Генеральным директором избрали Вячеслава Ларичева. И не случайно. В коллективе Вячеслава Константиновича уважали, здесь он был, что называется, своим парнем: пришел в автоколонну после армии, долгие годы работал водителем. Вместе с советом директоров была разработана антикризисная программа развития предприятия, которая во многом помогла ему выстоять даже в самые тяжелые годы перестройки.
Сегодня АК-1118 - самое крупное автотранспортное предприятие в Мурманской области и за полярным кругом. Ежедневно около 200 автобусов (среди них 90 машин уже такие старички, что, как пошутила коммерческий директор Наталья Голубева, в переводе на человеческий возраст им можно дать лет по 120) везут около 300 тысяч пассажиров по 18 городским и 11 пригородным маршрутам. Последние годы им помогают микроавтобусы "ГАЗель". Бегают по нашим дорогам ЛиАЗы, "Икарусы". Из пригорода в столицу Заполярья везут пассажиров шведские "Вольво". В нынешнем году, к своему 70-летию, предприятие приобрело по губернаторской программе по лизингу 19 новых автобуса ЛиАЗ-5256. Автобусы, оборудованные американскими дизельными двигателями и коробками передач, за надежность приглянулись водителям, а за комфортность - пассажирам.
Поступление этих машин позволило снять с линии устаревшие, пыхтящие, как астматики на подъеме, машины, укомплектовать новыми красавцами 18-й маршрут. Конечно, в автоколонне мечтают о более современных и комфортабельных "Сканиях" таких, какие сейчас собираются на автозаводе под Питером, но их цена, к сожалению, мурманчанам пока не по карману.
ПО ТРУДУ И ЧЕСТЬ
Садясь в автобус, каждый из нас хочет быть уверен в безопасности. Поэтому на предприятии большое внимание уделяется производственно-технической службе. Именно в ее руках обслуживание и ремонт машин. От того, в каком состоянии они выйдут на линию, очень многое зависит, нередко - жизнь и здоровье людей. В эту службу входят ремонтно-механические мастерские, комплексы подготовки производства, ремонта, технического обслуживания, отделы технологической подготовки производства, материально-технического снабжения, главного механика, строительства и капремонта, охраны труда и техники безопасности. По сути, эта служба - сердце автоколонны, трудятся здесь высокопрофессиональные специалисты: рабочие Владимир Яковлев, Иван Зацарный, Николай Крутиков, Александр Куликов, Алексей Ковалев, Андрей Макаренков, бригадиры Сергей Бобарыкин и Сергей Григорьев и другие, а руководит службой технический директор предприятия Юрий Леонов.
О рабочих династиях на предприятии разговор особый. Они всегда были в почете. Взять, к примеру, семью Климовых. Глава, Владимир Александрович, работает в автоколонне почти 30 лет. Начинал учеником автослесаря, сегодня он начальник ремонтно-механических мастерских. Жена, Тамара Петровна, трудится билетным кассиром. Сын Андрей пошел по стопам отца, заочно закончил институт и сейчас неплохо справляется с работой начальника смены ремонтно-механических мастерских.
Известна в АТК и династия Колесовых. Иван Павлович вот уже 30 лет за рулем автобуса. Александр тоже начинал водителем, потом закончил институт и работает юрисконсультом. Младший Анатолий - слесарь по ремонту автомобилей на посту диагностики.
Иовлев Сан Саныч (старший) отдал родному предприятию 18 лет, был водителем, механиком автоотряда, пришло время - с почетом проводили на пенсию. На смену ему пришел сын Александр, водитель "Икаруса". Жена Майя трудится кондуктором, и даже теща, Любовь Федоровна Глухова, работает тоже в АТК-1118 контролером. Ее портрет - на Доске почета предприятия. И таких династий в автоколонне немало: Рагулины, Подольские, Медведевы и другие.
Большое значение имеет и другая служба - по контролю и безопасности перевозок. Ее работники следят и за качеством, культурой обслуживания нас, пассажиров. Руководит ими заместитель генерального директора Михаил Платонов. Его помощники Борис Прошин, Ирина Покареева и Виктор Козлов отвечают за отдельные участки работы: за выпуск на маршрут технически исправной машины, за работу водителей и кондукторов, за стажировку шоферов и выполнение нормативных документов, обеспечивающих безопасность движения. Именно эта служба проводит учебу кондукторов. Им надо знать немало, в том числе уметь отличить друг от друга 95(!) проездных документов, которые предъявляют пассажиры. Одна из лучших контролеров в АК-1118 - Елена Доруничева, перед ее обаянием, тактичностью и вежливостью пасуют самые отъявленные хулиганы и хамы.
Самая молодая служба - отдел информационных систем управления, возглавляет его Сергей Шарухин. Более ста компьютеров объединены в локальную вычислительную сеть. Все, начиная с планирования расписания, получения данных о работе каждого автобуса, работника и предприятия в целом и заканчивая анализом всей информации, в руках квалифицированных программистов, инженеров-электронщиков, операторов.
Но, бесспорно, самым большим авторитетом и уважением за свой тяжелый труд пользуются водители автобусов. Многие годы отдали любимой работе Василий Болюбаш, Александр Жариков, Алексей Альгин, Сергей Загвоздин, Александр Милютин. Александр Аркадьевич прошел проверку Афганистаном и вот уже 18 лет крутит баранку. Те, кто трудится в рыбном порту, на южных причалах, наверняка его знают. Это его "шестерочка" нередко везет их на работу и домой. Очень скромный человек, он не любит рассказывать о себе и своих заслугах, вот о жене, сыновьях и особенно об отце - пожалуйста. Но лучше всяких слов говорят награды Милютина - за службу в Афгане, за труд - знаки "Заслуженный работник транспорта России" и "За безаварийную работу".
Многие работники автоколонны награждены высокими наградами: механик ОТК Петр Семенов - медалью "За трудовое отличие", заслуженные работники транспорта РФ водитель Вячеслав Голуб - орденом "Знак Почета", а старший диспетчер, ветеран производства ( в автоколонне работает с 1959 г.) Людмила Иванова - медалью "За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина". Кроме Вячеслава Федоровича и Людмилы Александровны звание "Заслуженный работник транспорта России" получили за последние десять лет еще 17 специалистов, а "Почетного автотранспортника" и Почетные грамоты министерства - более 110 человек. А всего на предприятии сейчас работает 1314 человек, почти столько же, сколько и в 1996 году.
ВМЕСТЕ МЫ - СИЛА
Сегодня АТК-1118 уверенно стоит на ногах. Здесь не шикуют, но заработок у людей стабильный, средняя зарплата 8200 руб., у водителей - около 10 тысяч. Большое внимание уделяется на предприятии улучшению условий труда и безопасности, аттестации рабочих мест.
Стало хорошей традицией поздравлять людей с памятными датами, собираться вместе по большим праздникам, приглашать ветеранов, помогать пенсионерам и провожать молодежь на службу в армию. Все это, безусловно, сплачивает коллектив, придает уверенность в завтрашнем дне. Отношение людей к своему предприятию можно понять по фотостендам, которые в эти дни встречают каждого входящего в административное здание АТК. На них - сотни снимков работников, уже ушедших на пенсию и ныне работающих. Многие из них заместитель гендиректора по персоналу Галина Передерий разыскала в архиве. Ей пришлось пересмотреть километры фотопленки, прежде чем выбрать наиболее удачные кадры, где люди запечатлены на рабочих местах, на отдыхе, демонстрациях, в спортивных залах и на стадионах.
Около стендов всегда толпится народ, ищут себя на снимках, родные и знакомые лица, а найдя - радуются: как-никак вошли в историю предприятия.
Будь в руководстве АТК-1118 другие люди, не патриоты Мурманска, они бы могли не тратить средства на приобретение новых ЛиАЗов, а купить на те же деньги 140 "ГАЗелей" и возить горожан без особых проблем, не мучаясь никакими социальными заказами. Во многих городах, кстати, полностью перешли на коммерческий транспорт и не тужат, не мучаются вопросами, а что будет после 1 января 2005 года, оставят ли льготы на проезд пенсионерам, многодетным, инвалидам, ветеранам труда? А в АТК-1118 переживают, в каком виде люди будут получать льготы, к чему транспортникам готовиться - времени совсем мало осталось.
- Давайте не будем больше говорить о проблемах. У нас же большой праздник, который мы отмечаем вместе с Днем работников автомобильного транспорта, - открытому акционерному обществу "Автоколонна 1118" 70 лет! - сказал генеральный директор Вячеслав Ларичев. - Со страниц "Мурманского вестника" я хочу поздравить весь коллектив и каждого работника, какую бы он должность ни занимал, персонально с нашим юбилеем.
Помните, у нас, работающих в рыночных условиях, нет времени для самоуспокоения. Чтобы добиться успеха, надо постоянно улучшать свою работу. Мы должны стать ведущим предприятием на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом в Мурманской области. Для этого мы и дальше будем обеспечивать безопасность перевозок и улучшать обслуживание пассажиров, совершенствовать автобусную маршрутную сеть в столице Заполярья. И нам эти задачи по плечу, потому что у нас сложился замечательный коллектив профессионалов, которым можно гордиться.
Хочу пожелать всем работникам родного предприятия, нашим коллегам-автомобилистам, партнерам легких, хороших дорог, мира в доме и большого счастья, крепкого здоровья, успехов в жизни и радости в труде.