Это стало традицией: в марте или апреле в столицу Заполярья приезжает из Карелии, где он сейчас живет, известный журналист, последний редактор газеты «Рыбный Мурман» Виктор Георги и привозит новую книгу о наших мурманский моряках. Нынче мы тоже ждали презентацию очередного издания. Но по всем известным причинам - из-за пандемии коронавируса - она не состоялась. Мне, как бывшей коллеге, Виктор Сергеевич прислал увесистый и красиво оформленный том «Мурманский траловый флот» - от первых БМРТ до БАТов (1955 - конец 1950-х)». И дал онлайн-интервью.
У каждой книги свой характер
- Виктор Сергеевич, знаю, что в одной из типографий Санкт-Петербурга уже печатают последний том трилогии. Я получила от вас вторую книгу по почте. Трудно она рождалась?
- Вот именно, рождалась... Вы подобрали очень точное слово для рассказа о создании этих книг. Мало того, был еще «предродовой» период - сбор информации о людях, прежде всего о заполярных капитанах. Эта многолетняя работа постепенно переросла в поиск формы подачи накопленного материала. Так появились на свет двухтомник под названием «Рыбный Мурман в кавычках и без», а затем книги цикла «Севрыба» международной серии «Капитаны рыбного хозяйства СССР». Они о первопроходцах Северного бассейна, о тружениках «Мурмансельди-Мурманрыбпрома» и «Севрыбхолодфлота».
Только после этого у меня возникла уверенность в своих силах, в возможности создать рукопись о капитанах нашего тралового флота. Трудным оказался поиск заказчика - человека или предприятия для финансирования издания трилогии. Пришлось обращаться за помощью к самим рыбакам, к руководителям действующих компаний. И вот от одного из директоров я услышал: «Три миллиона рублей для столь благородного дела - не такие большие деньги. Но ни я, ни кто-то другой не рискнет пойти на это, пока свою позицию не обозначат предприятия, «вышедшие» из Тралфлота. Здесь надо спрашивать у группы «Норебо».
Мне удалось получить добро у основного учредителя «Норебо» Виталия Петровича Орлова. По его указанию заказчиком трехтомника выступило ПАО «МТФ».
- В чем специфика каждой книги?
- Продолжая сравнение с рождением ребенка, могу сказать, что у каждой книги из этой «тройни» свой характер. Если попробовать разделить историю Мурманского тралового флота на крупные, ключевые периоды, то их будет три. Первый - от маленьких «бортовичков», рыболовных траулеров начала ХХ века, до судов кормового траления. Приход на флот БМРТ стал настоящей революцией для промысловиков, позволил им выйти на просторы Мирового океана. Это временной отрезок с 1920 до 1955 года.
Следующий длился с1955-го по вторую половину 1970 года, когда в связи с вводом запретительных рыболовных экономических зон советский флот потерял многие освоенные промысловые районы Мирового океана. Если говорить о флоте, то это период от БМРТ до первых БАТов. Именно тогда пришлось искать новые промквадраты для работы больших автономных траулеров.
И наконец, завершающий этап - от первых БАТов типа «Горизонт» до траулера-процессора, то есть с конца 1970 годов по нынешний день, когда на Санкт-Петербургской верфи для группы «Норебо» строится целая серия траулеров.
В первой книге сведения о некоторых капитанах-первопроходцах удалось дополнить фактами из их личных дел, хранящихся в архиве МТФ. Настоящей удачей стали буквально вытащенные из небытия сведения о капитанах 1930 годов, чьи фамилии, казалось бы, были навсегда утрачены в период сталинских репрессий. Биографии многих капитанов довоенных лет проиллюстрированы публикациями из газеты «Полярная правда», а о передовиках 50 - 80-х годов регулярно рассказывалось на страницах «Рыбного Мурмана». Эти газетные статьи гармонично вписались в канву повествования. В целом же именословы всех томов содержат более полутора тысяч фамилий.
- Думаю, такие книги невозможно сделать в одиночку. Кто помогал вам в работе?
- Вы правы, здесь один в поле не воин. Прежде всего я благодарен рецензентам, моим доброжелательным советчикам и строгим судьям. Это Владимир Федорович Корельский, который не только обладает фундаментальными знаниями в промышленном рыболовстве, но и отлично разбирается в «тайных течениях» отрасли, помнит многих людей, внесших вклад в ее развитие. Владимир Федорович к тому же автор как публицистических, так и нескольких художественных книг, которые рассказывают о том, как сделать Россию сильной и достойной державой.
Трехтомник не мог бы состояться без участия Валерьяна Семеновича Орлова, который в своей памяти сохранил образы многих капитанов, с кем работал в море и на берегу, в управлении флота. Плюс к тому он обладает уникальной способностью шутливо поведать о важном. Без этого таланта Орлова-рассказчика издание обеднело бы.
Моим старшим товарищем и другом стал Геннадий Робертович Лидер. Зная о блокадном детстве ленинградского пацана, о драматических случаях в его морской биографии, о роли в жизни флота как председателя совета трудового коллектива в противоречивые годы перестройки, только диву даешься энергии и жизнелюбию этого человека. Он и теперь у штурвала, возглавляет совет ветеранов МТФ.
Не могу умолчать о Николае Степановиче Тимошенко, который долгие годы отходил на супертраулерах первым помощником капитана. Не ошибусь, сказав, что повезло тем морякам, кто был с Николаем Степановичем в одном экипаже.
По различным вопросам, связанным с зарождением и первыми годами существования Тралфлота, меня консультировал Александр Константинович Порцель - доцент, преподаватель МГТУ. Он рассказал читателям о деде и отце: капитане «рыбьей» флотилии 1920 годов Гаврииле Шлыкове и о скромном инженере-калькуляторе управления Тралфлота Константине Порцеле, награжденном орденом Ленина.
Активно включился в работу над трехтомником бывший кадровик (но не бывший тралфлотовец, таковых просто не бывает!) Леонид Егорович Колыбин. Составленные им списки судов за различные периоды существования МТФ помогли избежать ошибок в сотнях названий и бортовых номерах.
В создании двух книг принял участие главный капитан флота Николай Львович Шинкарук. Получив от меня по почте черновую рукопись, он написал: «Огромное спасибо, за один вечер прочитал! Многое знакомо. Читаешь, и перед глазами пролетает вся сознательная жизнь, как в фильме».
С позиций профессионального историка подсказал путь к созданию этой трилогии профессор МГТУ, председатель отделения Российского исторического общества в Мурманске Алексей Викторович Воронин. Его советы мне очень пригодились в работе с документами.
При этом определить жанр созданных книг очень трудно. Лично я склоняюсь к тому, что наш трехтомник можно назвать энциклопедией столетней истории Мурманского тралового флота. Спасибо многим другим добровольным помощникам, всем, кто в меру своих сил внес лепту в общее дело. Очень благодарен председателю совета директоров ПАО «МТФ» Валерию Евгеньевичу Цуканову и генеральному директору Андрею Юрьевичу Гуляеву за доброжелательность и понимание важности проделанной работы.
Жили дружно, работали честно
- Вы ведь сами, Виктор Сергеевич, родом из семьи тралфлотовского капитана?
- Да. В 1950 годы, пока я был дошкольником, мы с родителями жили в Доме междурейсового отдыха на Шмидта, 43. Тогда левая сторона смотрящего на залив здания использовалась как общежитие, а правую заселяли семьи рыбаков. На наш второй этаж выходило два десятка комнат-номеров и два туалета под литерами «М» и «Ж». Мы, пацаны, катались в коридоре на велосипеде, он был один на всех.
В нашем распоряжении был и целый двор с большой круглой клумбой посередине. Летом на асфальтированных площадках под окнами дома играли в лапту и футбол, в укромных уголках - в пристенок и чеканку. Игры взрослые, на деньги. Для чеканки требовались специальные биты, которые мы отливали из свинца в овраге у железнодорожных путей. Свинец же набирали на самолетной свалке на проспекте Ленина, у подъема к универмагу «Мурманск». Впрочем, тогда еще этого универмага не было.
Моими друзьями в то время стали Рустик и Ирина - дети погибшего в море капитана Габдулина, Алик из семьи механика РТ «Полярная правда» Семена Гавриловича Камендровского, Миша - сын стармеха Юрия Ивановича Травицкого. А еще мы дружили с Володей - младшим из братьев Мичуриных, чей дедушка являлся одним из обязательных «атрибутов» ДМО. Он целыми днями сидел на низенькой скамеечке у центрального входа и чистил морякам ботинки. Там же, по обеим сторонам от входа, на красных тумбах-постаментах возвышались два белых бюста. Наверное, Ленина и Сталина. Потом их убрали.
В 1961 году наша семья одной из последних выехала из ДМО. Отцу дали квартиру в хрущевке во дворах на углу Ленина и Книповича. В первый класс я пошел в школу № 2. Среди однокашников была и моя будущая супруга Люба Чухчина, внучка капитана-орденоносца Константина Петровича Чухчина. Так что флот, можно сказать, дал мне не только капитана-отца, но и подарил встречу с суженой. Тогда я на нее не обратил внимания, да и вскоре был переведен в другую школу. А любимая супруга окончила старейшую мурманскую «двойку» и сейчас, помогая мне в работе над книгами, обзвонила некоторых своих бывших одноклассников и соседей по дому.
Судьба распорядилась так, что с 1983 года я трудился в газете «Рыбный Мурман». Одно время, до 1993 года, наша редакция располагалась на Шмидта, 43 - на первом этаже, где сейчас офисы Союза рыбопромышленников Севера. Но с перестройкой как в стране, так и в здании ДМО, нас, журналистов, посчитали недостойными для столь шикарного по тем временам евроремонта и переселили в общежитие на Папанина. Вскоре тогдашний гендиректор Тралфлота, обидевшись на критику в газете, выкинул редакцию среди зимы на улицу. Я к тому времени уже возглавлял коллектив. Пришлось купить под редакцию три квартиры на улице Октябрьской...
Но все это к основной теме нашего разговора не относится. Просто этими воспоминаниями хочу подвести читателя к ответу на вопрос, который мне, автору-составителю книг цикла «Севрыба», чаще всего задают при встрече: «Почему вы, уважаемый, вообще взялись за эту работу, зачем вам это надо?»
- И зачем?
- Ответить непросто. Прежде всего, была и осталась обида от того, что я, тринадцатый редактор бассейновой газеты, не смог удержать ее на плаву и вынужден был закрыть на рубеже веков. Хотя удержать можно было. Для этого достаточно было превратить газету в послушный рупор флотского начальства, пойти против совести, предать своих предшественников, делавших «Рыбный Мурман» с середины 1930 годов.
Так вот, обида заставила не только закрыть газету, но и переехать с семьей в Петрозаводск, где друзья помогли построить дом на берегу Онежского озера и сшить небольшой деревянный парусно-моторный бот. На нем я, тогда еще молодой 50-летний мужик, стал катать туристов, показывать карельские достопримечательности. Заработанных за лето денег хватало до следующей навигации, а зимой я мог разбирать редакционный архив, который взял с собой. Это подшивки газеты за полувековой период и пленочный фотоархив, который едва уместился на чердаке в двух объемистых шкафах.
Вчитываясь в публикации, неожиданно для себя открыл блестящие репортажи с промысла журналистов тех лет, полновесные очерки о людях, о моряках. Захотелось поделиться этим с сегодняшним читателем. В результате возникла идея рассказать о капитанах Мурмана. Конечно, пока за бортом наших книг оказались сотни и сотни работников «машины» и «палубы», достойных отдельных изданий. Да и множество людей других судовых специальностей. И я готов написать о них новые книги. Конечно, для издания потребуются спонсоры. Сейчас я уже не в силах, как в былые годы, стоять на верхней палубе, на волне и, поднабив шкоты, поднимать парус своей «бригантины». Да и само судно прохудилось, вытащено на берег, лишь изредка в его салоне, превращенном в пиратское кафе, детишки отмечают дни рождения.
Последний раз, сверяя перед сдачей в издательство рукопись третьего тома, я нашел в черновиках телефон бывшего главного флотского диспетчера Евгения Львовича Журина. Живет он в Волгоградской области в городе Калач-на Дону. Решил позвонить. И состоялся у нас такой разговор:
- Моя фамилия Георги, в свое время я возглавлял газету «Рыбный Мурман»...
- А я помню капитана Георги...
- Да, мой отец, Сергей Степанович, был капитаном РТ-190 «Чита». А я журналист, делаю книгу к 100-летию флота. Есть в ней статья и о вас, Евгений Львович. Я хочу ознакомить вас с ней, исправить ошибки, если они есть, дополнить. Вы пользуетесь компьютером, у вас есть электронная почта?
- Что вы... Я нахожусь в доме престарелых, у нас тут никто компьютером не владеет. Может, кто-нибудь из знающих поможет...
Через несколько дней еще раз позвонил Журину. И услышал:
- Прочитали мне вашу статью. Все так... Разве что на групповом снимке меня плохо видно, могу прислать другой, где я помоложе. Сейчас-то без кислородной подушки говорить трудно…
Конечно же, я нашел возможность вставить в книгу фото Евгения Львовича, на котором он запечатлен молодым и веселым. А впереди еще большая часть жизни с ее радостями и огорчениями, победами и неудачами. И работа. Трудная, самоотверженная, без оглядки на обиды и награды. Как и у каждого человека, для кого Мурманский траловый флот стал судьбой.
- Спасибо за беседу, Виктор Сергеевич. В конце книги вы написали: «Люди, как и деревья, живут корнями. И пусть руководитель каждого предприятия, любой мурманчанин будет иметь возможность получить документы тех лет, раскрывающие героические характеры наших родственников и земляков. Тех, кто еще жив, и тех, кого уже нет вместе с нами...» Спасибо за ваш труд. Будем читать.
