За последние пару лет отечественный авторынок претерпел кардинальные изменения. С него ушли все зарубежные бренды - и европейские, и американские, и азиатские. Кроме китайских. Да, остался ручеек параллельного импорта, но он далеко не компенсирует былое разнообразие как в модельном ряде, так и - что не менее важно - в ценовом. В таких условиях средняя цена «китайца» уже достигла 3,8 миллиона рублей. О том, как складывается ситуация сегодня, рассказал на пресс-конференции президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин.
И хочется, и колется
Сегодня на российском рынке безраздельно доминирует китайский автопром. По данным президента РОАД, его доля уже приближается к 60 процентам, а на грузовом рынке - превышает их.
В стране работает добрая дюжина китайских концернов под разными названиями, чтобы запутать США и их партнеров, которые грозят им вторичными санкциями, понуждая уйти из России. Китайцы осторожничают, но не уходят. Наш рынок для них важен. Как сообщил Подщеколдин, из общего объема китайского автоэкспорта в 3,5 миллиона автомобилей в год на долю России, по планам самих китайцев, скоро будет приходиться около миллиона. А это весьма лакомый кусок.
Но все чаще возникают сложности с платежами. По словам главы РОАД, сегодня в России, продав автомобили, дилеры просто не могут перевести деньги в Китай.
- Еще неясно, как они будут дальше работать, а китайский автопром, напоминаю, единственный на сегодня иностранный автопром, который у нас присутствует, - уточнил Алексей Подщеколдин.
Есть, конечно, еще партнеры из Ирана, но пока их участие на отечественном рынке чисто символическое.
- Практически его нет, - выразился прямее Подщеколдин. - Сто автомобилей, поставленных в прошлом году, - это ни о чем. В этом году я еще не слышал о том, чтобы поставки были. Хотя автопром там достаточно интересный. Я был в апреле в составе делегации в Иране и видел их заводы. Они готовы работать, но там тоже очень много сложностей. Машина класса «Лада Веста» стоит у них примерно 700 тысяч рублей. Но она будет стоить, если приедет сюда, около 2 миллионов.
В сравнении с тринадцатым годом
В год россияне приобретают примерно 7,5 миллиона автомобилей. Речь идет о количестве сделок, а не проданных в стране новых авто. Потому что значительная часть машин - с пробегом.
- Наверное, каждый человек хочет купить новый автомобиль. Но беда в том, что новый автомобиль сегодня стал очень дорого стоить, - раскрыл нехитрую тайну Алексей Подщеколдин. - И у многих средств не хватает, поэтому они идут на рынок с пробегом. И мы видим, к сожалению, сформировавшийся тренд, который заключается в том, что количество новых автомобилей, которые могут купить россияне, снижается. Вернее, снижается их доля в общем рынке.
Как уточнил президент РОАД, если в 2013 году каждый третий россиянин (33 процента сделок) покупал новый автомобиль, то в прошлом году новые машины позволили себе только 14 процентов покупателей. В этом году их доля несколько выросла (19 процентов), но пока, как видим, она еще очень далека от тринадцатого года. Более того, по мнению Алексея Подщеколдина, по состоянию на конец года этот показатель может снизиться до 18 или даже 16 процентов.
Еще немного цифр. В прошлом году на покупку автомобилей наши соотечественники потратили примерно 12 триллионов рублей. И здесь доля новых авто составляет уже 27 процентов. Это понятно: новые машины дороже. В этом году, по прогнозу, рынок в деньгах еще вырастет и достигнет 15 триллионов рублей.
- Это очень важный сектор для экономики, и он может быть еще больше, если правильно его урегулировать, - отметил Алексей Подщеколдин.
Старые клячи
В России примерно 50 миллионов автомобилей, и 70 процентов из них старше десяти лет. Это притом что большинство производителей определяют срок эксплуатации своих авто именно в десятилетие. Дальше их надо утилизировать. Для России это пока нонсенс: такая молодая и в гроб?
Тем временем китайцы штурмуют отечественный авторынок. За первые шесть месяцев прошлого года в стране было продано примерно 440 тысяч новых автомобилей. Из них 40 процентов пришлось на российские. Столько же составила доля «китайцев». Оставшиеся 20 процентов были ввезены по так называемому параллельному импорту.
В этом году ситуация кардинально поменялась. За первые шесть месяцев продаж доля китайских авто достигла 58 процентов. Продажи отечественных сократились до 34 процентов. Параллельный импорт и вовсе почти сошел на нет - 8 процентов. Если брать бренды, то отечественная Lada все еще лидирует, за ней следует Haval, замыкает тройку лидеров Chery.
По объемам продаж до марта рынок рос. В апреле стал падать. Снижение, как отметил глава РОАД, продолжилось в мае и июне. И, скорее всего, июль закончится не лучше. Правда, осенью активность традиционно повышается.
По оптимистичным прогнозам годовые продажи составят 1,6 миллиона авто, по пессимистичным - 1,3 миллиона. Да, это больше, чем годом ранее, но все равно меньше, чем в 2021 году, когда было продано без малого 1,7 миллиона авто.
- Надо честно сказать, что мы просто выходим на средние параметры, - подытожил Алексей Подщеколдин.
