Начальник расчета беспилотных систем арктической мотострелковой бригады сержант Олег с позывным «Сон» служит в подразделении дроноводов уже немало лет. Поднимать «птичку» в небо ему довелось еще во время военной операции России в Сирии, где он вел разведку местности с помощью малого БПЛА «Тахион». В зоне проведения специальной военной операции начинал водителем, а сейчас обеспечивает работу расчета беспилотников коптерного типа.
К бумагам сердце не лежало
Олег родом из Карелии. Срочную служил в ракетных войсках стратегического назначения под Йошкар-Олой.
- По призыву служил - с 2006-го по 2008 год. Последние два года забрал, как у нас говорили. Повезло, - шутит сержант.
После увольнения в запас дома побыл недолго. Буквально через несколько месяцев решил подписать контракт с Минобороны. Встал на должность командира отделения в 200-й отдельной мотострелковой Печенгской бригаде (ныне 71-я гвардейская мотострелковая дивизия). Но прослужил там всего год и попал под сокращение.
По специальности Олег юрист, но никогда им не работал, сердце не лежало к бумажной профессии. Признается, что и колледж окончил только ради «корочек» о среднем специальном образовании. По завершении военной службы сначала нашел работу в Карелии, а потом перебрался в столицу. С трудоустройством проблем не возникало.
- Много где успел поработать. В Москве год был монтажником слаботочных систем, устанавливал пожарные сигнализации. Позже получил водительское удостоверение и какое-то время проработал таксистом. Довелось и охранником побывать, - вспоминает сержант.
В одном из отпусков он познакомился со своей будущей женой и вернулся в родные края. Как оказалось, не прогадал. Скоро пара отметит десять лет со дня свадьбы. В семье подрастают две дочки.
Свидетель перемен
В Карелии Олег вновь решил пойти на военную службу по контракту. На этот раз - стрелком разведывательного отделения в отдельную арктическую мотострелковую бригаду Северного флота. Место ее дислокации находится недалеко от его малой родины. Затем судьба свела с военнослужащими из нового подразделения - БПЛА. Тогда беспилотники только появлялись на вооружении в соединениях и частях.
- Мы проходили школу выживания под Питером, там я и познакомился с операторами беспилотных систем. Очень заинтересовала их специальность. Помню, парни тогда говорили, что за БПЛА будущее. Мне предложили перевестись к ним в подразделение. Я согласился, - вспоминает начальник расчета.
Сначала Олег прошел курс подготовки, затем был направлен на специализированную учебу. Там освоил управление малым электрическим беспилотником «Тахион». В декабре 2018-го убыл в свою первую боевую командировку, которая длилась девяносто девять дней:
- Выполнял задачи в Сирии, управлял «Тахионом», проводил разведку. Дрон облетал линию боевого соприкосновения, делал снимки и передавал разведданные.
Вернувшись из командировки, он продолжил развивать навыки управления БПЛА, изучал новые образцы. Погрузился в это дело с головой. Олег стал свидетелем того, как они совершенствуются, обретают новые возможности, в том числе и в военной сфере.
Эх, путь-дорожка…
С началом специальной военной операции подразделения арктической мотострелковой бригады постепенно убывали на линию боевого соприкосновения. «За ленточкой» не хватало водителей. «Сон» вызвался добровольцем, сменив на время пульт управления БПЛА на руль грузового «Урала».
- В бригаде собрали всех тех, у кого есть права. Речь не шла о приказе, искали именно желающих. Я вызвался, хотелось помочь парням, которые уже убыли на СВО. Так и попал на фронт. Сначала отвечал за подвоз боеприпасов артиллеристам, позже задачи расширились, - рассказывает сержант.
Начинал на харьковской земле, затем попал на херсонское направление. Работа была не из легких. Под несмолкаемым артиллерийским и минометным огнем и налетами вражеских дронов он перевозил все необходимое для ведения боя. Военная техника всегда является одной из приоритетных целей, и ее водители постоянно рискуют жизнью.
- На харьковском направлении было непросто. Часто приходилось ездить одному, ночью, все время без фар, чтобы не выдать себя. Едешь на свой страх и риск, не видя при этом дороги. Так еще и противник работает минометом или артой.
Один из боевых выездов запомнился ярче остальных:
- Выехали в шесть утра. Было еще достаточно темно. Услышал «выход», а прилета нет. Продолжил движение. Вдруг заметил, что кто-то моргает мне фонариком издалека. Выключил фары. Все равно моргает. Понимаю, что-то здесь неладное, снизил скорость. Вдруг - взрыв под левым передним колесом. Открываю дверь, благо додумался тогда фонарик включить. Смотрю, а вся дорога усыпана «лепестками». Противник разбросал их с помощью снаряда. Его «выход» мы тогда и услышали. Те, кто моргал нам фонариком, тоже подорвались. Увидел, что в нашу сторону едут гражданские. Остановили их тогда. Не стали пропускать. Все «лепестки» с дороги откинули в сторону - на обочину. Как проверили, что все чисто, лишь тогда пустили машины. По этой дороге в основном гражданские ездят. На них укронацисты и рассчитывали, по всей видимости.
Подобных историй было немало. Есть что вспомнить, как говорится. Военные водители должны и машину от «птички» в посадке укрыть, даже такую большую, как «Урал», и поломку на месте устранить. «Сон» рассказал случай, произошедший с его товарищем:
- На харьковском направлении он вез груз на «Урале». По его квадрату стал работать вражеский миномет. У машины пробило колесо. Так парень на адреналине поменял его за десять минут. Менять колесо у армейского грузовика в принципе непросто, а в одиночку сделать это так быстро практически нереально. А он смог!
Со своими водительскими обязанностями сержант справлялся отлично и был удостоен двух государственных наград: знака отличия ордена Святого Георгия - Георгиевского креста IV степени и медали «За храбрость» II степени.
В связке с артиллерией
Через некоторое время Олег вернулся в родное подразделение беспилотных систем, правда, также водителем, а не оператором.
- Вакантных должностей тогда не было, поэтому еще год отъездил на КамАЗе, - вспоминает он.
Позже предложили стать начальником расчета. Обязанности хоть и не подразумевают непосредственного управления дроном, но требуют подкованности в этом деле.
- Сейчас я отвечаю за функционирование моего расчета. Делаю все, чтобы подчиненные ни в чем не нуждались и могли выполнять свою работу. Командир взвода ставит задачу, я же ее довожу до операторов беспилотников коптерного типа, - сказал «Сон».
Расчет в основном ведет объективный контроль и работает в связке с артиллерией. Полученная с высоты птичьего полета картинка помогает корректировать огонь по противнику. Время подтвердило слова сослуживцев, которые он когда-то услышал: будущее и вправду оказалось за беспилотниками. И оно уже наступило, в зоне боевых действий он не раз в этом убедился.
- Помню, когда в 2015 году нашу роту только формировали, все смеялись. Говорили, что это авиамодельный кружок. Сейчас большую часть работы на СВО делают с помощью БПЛА. Дрон и разведданные соберет, и урон нанесет точнее артиллерии. Эта сфера сейчас сильно развивается, - уверен Олег.
Вверенный ему расчет успешно выполняет задачи разной сложности. Сержант ценит профессионализм своих подчиненных.
- Мне ни разу не довелось здесь взять пульт в свои руки. Конечно, я готов к этому, но необходимости не было. Парням в полетах нет равных, - считает «Сон». - Скорее они меня чему-то научат, - с гордостью за своих ребят добавляет воин.
