Патрульный корабль «Иван Папанин» стал первым из боевых единиц Военно-морского флота России, прошедшим испытания в суровых условиях Арктики. Он наглядно продемонстрировал свои ходовые возможности в замороженной воде, подтвердив ледовый класс и заявленные тактико-технические характеристики.
Первый поход
В начале осени «Иван Папанин» был зачислен в состав бригады противолодочных кораблей Северного флота. Незадолго до этого боевой ледокол успел ощутить на себе холодное дыхание Севера, пройдя своим ходом через ледяную пустыню Карского моря.
Длина корабля составляет 114, а ширина - 20 метров. При этом водоизмещение стального исполина достигает 9 тысяч тонн. Он развивает скорость хода до 18 узлов, имеет двойной прочный корпус ледового класса Arc7 и способен проложить себе дорогу во льдах толщиной почти до двух метров.
Командир корабля капитан 2-го ранга Кирилл Ткаченко и его экипаж впервые участвовали в высокоширотном походе, ставшем серьезным испытанием не только для корабля, но и для них самих. Перед тем как отправиться в свою первую ледовую экспедицию, команда прошла полный курс соответствующей подготовки в объединенном учебном центре Военно-морского флота в городе на Неве.
Вместе с экипажем моряков-североморцев в испытаниях нового корабля льдами Арктики приняли участие представители завода-изготовителя «Адмиралтейские верфи», входящего в Объединенную судостроительную корпорацию. Также на борту боевого ледокола были инженеры Крыловского государственного научного центра, которые разрабатывали для корабля судовую систему электродвижения и участвовали в испытаниях его модели.
В состав экспедиции вошли и ученые старейшего научно-исследовательского учреждения России - Арктического и антарктического НИИ, изучающего полярные регионы Земли, и специалисты центрального морского конструкторского бюро «Алмаз», спроектировавшие сам ледовый проект 23550.
Все они с нетерпением ждали этого похода и давно к нему готовились.
На всех этапах испытаний, когда «Иван Папанин» делал свои первые шаги в арктических льдах, его сопровождал дизель-электрический ледокол проекта 21180 «Илья Муромец». Стоит отметить, что ледокол, названный в честь героя русского былинного эпоса, был построен специально для обеспечения деятельности арктической группировки ВМФ России на том же самом судостроительном предприятии, что и патрульный корабль. И до момента, пока корабли не дошли до района испытаний, он двигался во главе колонны, прокладывая путь «новобранцу», чтобы снизить нагрузку на его корпус до начала серьезных испытаний.
В экстремальных условиях
Полигон, где патрульный корабль должен был себя испытать, и маршрут следования к нему были выбраны не случайно. Для проверки ледового класса и демонстрации боевых возможностей нужен был неподвижный припайный лед без трещин, торосов и дрейфа - некий «ледовый стандарт», который бы обеспечил максимально объективные испытания.
На эту роль НИИ Арктики и Антарктики определил район вблизи архипелага Земля Франца-Иосифа. Маршрут к ледовой шапке планеты составил почти тысячу морских миль, двести из которых корабль прошел во льдах Северного Ледовитого океана.
- Было крайне необычно вести штурманскую прокладку прямо через льды, потому что все руководящие документы, которые мы изучали в военном институте, прямо говорят: «Видишь лед - уходи!». А нам, наоборот, необходимо было проверить, как корабль поведет себя в ледовых условиях, - рассказал командир штурманской боевой части корабля старший лейтенант Илья Самойлов.
Схватка со льдом началась для экипажа с учебной тревоги, объявленной командиром в целях повышения боевой готовности и приготовления корабля к плаванию в сложных ледовых условиях. С началом такой тренировки незамедлительно герметизируется внешний контур ледокола: задраиваются все люки, двери и иллюминаторы. Для корабля, проходящего государственные испытания в арктических широтах, - это и один из неотъемлемых элементов борьбы за живучесть и возможность сохранить тепло на борту в условиях низких температур, не допустить промерзания. Контроль «температурной герметичности» экипаж осуществляет при помощи тепловизора, наглядно демонстрирующего разницу температур за бортом и внутри помещений.
Для проведения уникальных ледовых испытаний инженеры установили систему контроля, которая осуществляла постоянное наблюдение за состоянием внешнего корпуса. Десятки тензометрических датчиков, реагирующих даже на малейшее изменение величины физического воздействия, опутали прочную оболочку ледокола от носа до самой кормы. Такая система контроля позволила не только определить момент входа в лед, но и в режиме реального времени оценивать нагрузки на корпус и фиксировать экстремальные значения, при которых необходимо было немедленно приостановить испытания для предотвращения повреждения ледового пояса.
- Аварийная партия корабля и весь экипаж в целом долго готовились к проведению таких серьезных испытаний. На тренировках по борьбе за живучесть особое внимание уделялось борьбе с водой, ликвидации последствий повреждения внешнего корпуса и затопления внутренних помещений. Кроме того, со специалистами электромеханической боевой части проводились учения по устранению неполадок бортовой энергетической системы, которые теоретически могли возникнуть при высоких нагрузках на нее. С началом испытаний дозор по живучести был численно усилен, а внутри корабля дополнительно выставлена вахта бдительности. К счастью, обошлось без нештатных и аварийных ситуаций, все системы исправны и показали свою высокую надежность, - поделился командир электромеханической боевой части капитан 3-го ранга Александр Пермяков.
Проверка на прочность
В отличие от российских атомных ледоколов, которые в Арктике знает уже каждый белый медведь, патрульный корабль «Иван Папанин» оснащен главной энергетической установкой (ГЭУ), состоящей из четырех дизель-генераторов 28-9ДГ, произведенных Коломенским заводом. Их общая мощность составляет 14 тысяч кВт. Эта неимоверная энергия передается на два электромотора, вращающих гребные винты. Когда они перемалывают ледовую кашу, то и сами, и вся энергетическая система корабля подвергаются очень серьезным нагрузкам. В этом походе судостроители и экипаж не просто провели ее испытание, но и выполнили тонкую настройку для работы в экстремальных ледовых условиях.
Стоит отметить, что винты кораблей проекта 23550, как и положено на ледоколах, имеют особенности геометрии и выполнены из специальных прочных сплавов. Кроме того, у «папанинцев» всегда с собой имеются запасные съемные лопасти. В случае необходимости они могут быть установлены взамен поврежденных нештатными водолазами экипажа прямо в море.
Новейший патрульный корабль на последнем этапе государственных испытаний, перед тем как пополнить боевой состав Северного флота, раскрыл весь свой ледокольный потенциал. Усиленный корпус с легкостью давил толстый монолитный лед, укрытый шапкой спрессованного снега, не только при движении стального гиганта прямо, но и во время сложных маневров - при движении задним ходом и развороте на месте по схеме «звезда».
Арктика проверила на прочность все системы и механизмы «Ивана Папанина», коих у него немало. Корабли этого проекта получили новейшие комплексы навигации и связи, специально адаптированные для работы в условиях холодных высоких широт, а также вооружение, по праву делающее их хозяевами ледяной пустыни.
Артиллерийский комплекс, системы радиоразведки и радиоэлектронной борьбы, ПЗРК, крупнокалиберные пулеметы и самое современное радиотехническое вооружение. Модернизированные версии уже проверенных временем корабельных систем уверенно выдержали все испытания сверхнизкими температурами и льдом.
Стоит отметить, что и вертолет, и даже катера, базирующиеся на патрульном корабле, адаптированы для выполнения задач в условиях Арктики. Благодаря этому «Иван Папанин» совмещает в себе функции ледокола и боевого корабля, что поистине делает его прорывом в развитии Российского Военно-морского флота. Кроме того, на корабле есть ряд потайных помещений двойного назначения, которые могут вместить системы грозного ракетного оружия, способного нанести удар по противнику за сотни и тысячи километров.
Без повреждений
Страж Арктики имеет на своем борту четыре катера различного назначения - один десантно-штурмовой и три скоростных. Из уважения к памяти героев-полярников Кирилл Ткаченко принял решение назвать их именами легендарной «папанинской» четверки, в которую кроме самого Ивана Дмитриевича входили гидробиолог Петр Ширшов, радист и опытный полярник Эрнст Кренкель и - самый молодой в этой команде - геофизик, метеоролог и журналист Евгений Федоров. Еще один катер носит имя участника специальной военной операции, служившего на Северном флоте и получившего высшую государственную награду из рук президента, Героя Российской Федерации капитана Павла Семенко.
«Отдуваться» на ледовых испытаниях за всех четверых, по понятным причинам, как самому подготовленному, пришлось «Эрнсту Кренкелю». Единственный в своем роде бронированный десантно-штурмовой катер на воздушной подушке с шифром ДШК-3 предназначен для выполнения различных задач в полярных условиях: десантные, диверсионные, поисково-спасательные, а также эвакуационные операции. Ледовый дебют, в ходе которого ДШК с легкостью разогнался по пересеченной местности до 90 километров в час, показал, что катер готов к работе в суровых условиях Арктики не только на бумаге.
После окончания суровых испытаний на ледовой шапке планеты экипажем и гражданскими специалистами был проведен тщательный контроль состояния корпуса, всех систем и механизмов патрульного корабля «Иван Папанин». Водолазный осмотр винто-рулевой группы и подводной части корпуса, в том числе с использованием дистанционно управляемой подводной платформы с камерой, показал отсутствие каких-либо вмятин, пробоин, трещин. Схватка со льдом максимальной для этого проекта толщины не оставила на корпусе корабля ни единого шрама. Такие результаты вполне можно считать отлично пройденным экзаменом на зрелость и путевкой в жизнь всем кораблям нового ледового проекта 23550.
Денис Белоусов.
«На страже Заполярья».
Фото из архива корабля.
