Экипажи противолодочной авиационной эскадрильи отдельного гвардейского смешанного авиаполка Северного флота регулярно бороздят воздушное пространство над Атлантикой и морями Северного Ледовитого океана. Продолжительность их полетов на самолетах Ту-142, прозванных «мясорубками» за лопасти винтов, похожие на ножи этого кухонного устройства, вращающиеся в противоход друг другу, нередко переваливает за восемь часов стандартного рабочего времени. Порой она может превысить и половину суток, и две трети. Для летчиков-противолодочников это стало привычным. Невзирая на усталость, они всегда успешно решают поставленные задачи.
Ценители Арктики
Поиск, слежение, обнаружение, идентификация и уничтожение вражеских подводных лодок, а также ведение разведки, в том числе ледовой обстановки, минирование удаленной акватории - вот неполный перечень вопросов, решаемых эскадрильей «сто сорок вторых тушек». Ее летчики способны за короткое время обследовать значительную часть акватории с помощью радара, гидроакустических буев и магнитометра.
- Ледовая разведка - один из самых сложных и в то же время привлекательных полетов. Это не просто рутинный мониторинг арктических просторов, а кропотливая работа, требующая высочайшей квалификации всего экипажа и безупречной работы сложнейшего оборудования, - говорит командир экипажа гвардии майор Владимир Попов.
Задача такой разведки - сбор информации о состоянии ледового покрова в Арктике. Эти данные критически важны для обеспечения безопасности судоходства, особенно в период навигации по Северному морскому пути. От точности прогнозов зависит возможность планирования маршрутов, выбор ледоколов для проводки судов и предотвращение аварийных ситуаций.
Как рассказал офицер, анализ радиолокационных изображений позволяет приблизительно оценить толщину ледяного покрова. Однолетний лед отображается на снимках в более темных тонах по сравнению с многолетним.
- Значимым преимуществом радиолокации является способность проникать сквозь облачность и туман, что делает ее независимой от метеорологических условий и уровня освещенности. Однако в летний период, когда лед начинает таять и на его поверхности образуется большое количество воды, поглощающей радиоволны, определение толщины льда по изображениям становится невозможным, - поясняет командир.
Работа в условиях Крайнего Севера предъявляет повышенные требования к выносливости экипажа и надежности техники, что делает ледовую разведку на Ту-142 одной из самых сложных и важных задач, выполняемых экипажем.
- Несмотря на все трудности, ледовая разведка приносит огромное удовольствие. Осознание важности своей миссии, возможность собственными глазами увидеть красоту и мощь Арктики - все это делает полеты над ней незабываемыми, - считает гвардии майор Попов.
От простого к сложному
В летнем периоде обучения авиаторы-противолодочники совершают большое количество полетов с применением полного комплекса вооружения, занимаются учебным поиском и слежением за подводными лодками с помощью радиолокационных и гидроакустических средств их обнаружения.
Задачи экипажи Ту-142 могут получить внезапно. Подготовка к боевой работе у них проходит в сжатые сроки. Штурманы и бортинженеры сразу принимаются за расчет маршрута и необходимого количества топлива, определяют средства поиска, прикидывают схемы их постановки в зависимости от района полета и его продолжительности.
- Вся система подготовки экипажа направлена именно на то, чтобы в любой момент они были способны выполнить внеплановую учебно-боевую задачу, - подчеркивает гвардии майор Владимир Попов.
Боевая учеба в полку, как, впрочем, и везде в ВС РФ, всегда идет от простого к сложному. Летчики стараются постоянно повышать квалификацию. Прежде чем возглавить экипаж, пилоты набираются опыта, тщательно усваивая все нюансы работы в качестве помощника командира. Сначала пробуют свои силы, пилотируя воздушное судно в простых метеоусловиях, затем - в более сложных. Совершают взлеты и посадки днем и ночью.
Курс боевой подготовки противолодочников включает в себя ряд специальных упражнений, например, гидроакустический поиск подводной лодки или полеты по различным маршрутам на разведку акватории.
Офицер отмечает, что уже в начале летной практики становится ясно, способен ли летчик управлять такой большой и мощной машиной, как Ту-142:
- Размеры учебных самолетов значительно скромнее.
Уловить малейший шум
В ходе маршрутных полетов оттачиваются навыки поиска и слежения за субмаринами.
- У Ту-142 очень мощная аппаратура, которая позволяет обнаруживать подводные лодки, - рассказывает гвардии майор Попов.
При каждом вылете летчики тщательно, милю за милей, прочесывают акваторию.
- Нам задают определенный участок поиска - «целевой район», это место, где предположительно расположена подводная лодка. Его размер зависит от типа субмарины. Например, для атомных подлодок эта зона будет достаточно большой, потому что они более автономны, - поясняет Владимир Евгеньевич.
Как только самолет достигает нужного места, он выполняет быстрый радиолокационный поиск с последующим осмотром, чтобы найти случайно всплывшую подводную лодку.
- Если она не обнаружена на поверхности моря, мы применяем гидролокационные буи для поиска под водой, - говорит офицер. - В момент, когда буй ударяется о поверхность воды, он автоматически приводится в рабочее состояние. Как только маячок срабатывает, мы передаем данные о местонахождении неопознанной субмарины своим противолодочным силам.
В водной среде звук распространяется в пять раз быстрее, чем в воздухе, благодаря большей плотности среды, и акустическое обнаружение под водой значительно эффективнее визуального.
- Буй улавливает малейший шум на глубине до 150 метров, даже если в подводной лодке кто-то решил помыть руки и открыл кран. Этот звук по радиоканалу он тут же услышит, - говорит командир экипажа. - Затем оператор сравнивает эти данные со своей базой, и, если совпадение найдено, предполагается, что поблизости есть подводная лодка.
Однако для фактического подтверждения присутствия субмарины в этой области необходимо разместить еще один буй, на этот раз активный. Он излучает акустические волны во все направления под водой, а затем принимает и анализирует отраженный от подводных объектов сигнал.
- Таким образом подтверждается присутствие подводной лодки в непосредственной близости, а также определяется ее положение. Это лучшая информация, которую может получить экипаж самолета на подобном задании, - с улыбкой говорит гвардии майор Попов.
Есть несколько других методов, например, обнаружение магнитных аномалий. Он дополнительно подтверждает работу, проделанную гидроакустическими буями. Но все же использование гидроакустических буев - самый популярный способ обнаружения «стальных рыб».
Каждый вылет - учение
- А можно шум от винтов подводной лодки спутать, к примеру, с китом или сухогрузом? - спрашиваю.
- Нет, конечно. Киты издают совсем другие звуки, винты огромных судов тоже шумят по-своему, - поясняет Владимир Евгеньевич. - Запустив секундомер, гидроакустик считает число оборотов винтов за одну минуту и ориентировочно определяет скорость транспорта. У транспортов она небольшая.
Как пояснил Владимир Попов, задача гидроакустика состоит в том, чтобы обнаружить шум, определить его характер, направление на шумящий объект и установить, куда он перемещается. Летчик подчеркнул, каждый вылет на поиск подводной лодки противника можно считать учением, в рамках которого проходит подготовка экипажа, тренировка слаженности действий морской авиации и противолодочных кораблей Северного флота.
В полете может случиться всякое, например, поменяется цель или изменится место посадки. К слову, отправка самолета на запасной аэродром считается нештатной ситуацией. Не случайно на борту всегда находятся данные всех аэродромов, способных принять тяжелый Ту-142, имеется и набор топографических карт.
- Если что-то меняется в полете, то штурман корабля, штурман-навигатор быстро просчитывают новый курс, - рассказывает офицер. - В таких случаях нас ведут кратчайшим путем, даже частоту для связи особую дают, на которой больше никого нет.
Учитывая высокий уровень профессионализма летчиков-противолодочников, сомневаться в том, что они способны справиться с любыми нештатными ситуациями, не приходится.
На предельном сближении
В настоящее время гвардии майор Владимир Попов осваивает дозаправку самолета в воздухе. По его словам, это один из самых сложных элементов летной подготовки, требующий безупречного мастерства от экипажей обоих самолетов, а также слаженности их действий. Это не просто пополнение запасов топлива, а демонстрация высочайшего уровня профессионализма и возможностей дальней авиации.
Как рассказал Владимир Евгеньевич, перед полетом экипажи Ту-142 и самолета-заправщика тщательно изучают маршрут, погодные условия и радиочастоты. Важно, чтобы оба самолета прибыли в точку встречи в строго определенное время и место. Сближение в воздухе - один из самых ответственных этапов. Ту-142 должен аккуратно подстроиться под скорость и курс воздушного танкера или иного «топливного донора».
- Необходимо очень точно маневрировать, чтобы подвести приемную штангу самолета к заправочному конусу, выпущенному заправщиком. Когда штанга и конус состыкованы, начинается перекачка топлива. Этот процесс контролируется оператором заправочного оборудования на заправщике. Важно поддерживать стабильную скорость и курс обоих самолетов, чтобы избежать разрыва соединения, - поясняет суть операции гвардии майор Попов.
После завершения перекачки штанга отсоединяется от конуса, Ту-142 аккуратно отходит и может продолжать полет на большее расстояние.
- Дозаправка в воздухе значительно расширяет возможности нашего самолета, позволяя ему выполнять дальние патрульные полеты и обеспечивать безопасность морских рубежей страны, - заверяет Владимир Евгеньевич.
Как подчеркнул офицер, при выполнении дозаправки безопасность - превыше всего. В воздухе экипажи постоянно поддерживают связь друг с другом и с наземными службами. Любое отклонение от нормы может привести к серьезным последствиям, поэтому важна предельная концентрация и готовность к любым нештатным ситуациям.
- Тренировки проводятся регулярно, чтобы отточить навыки до автоматизма, - говорит авиатор. - Дозаправка в воздухе - это не только технически сложная, но и психологически напряженная операция. Экипаж испытывает колоссальную нагрузку, особенно в сложных погодных условиях или при ограниченной видимости. Необходимо сохранять спокойствие и хладнокровие, чтобы принимать верные решения в критических ситуациях.
Дозаправка Ту-142 в воздухе - это яркий пример слаженной работы и высокого профессионализма экипажей.
Владлена Клюшина.
Фото Евгении Земсковой и из архива авиаполка.