Внешне состав, два дня стоявший у второй платформы Мурманского вокзала, вроде бы ничем не отличался от своих собратьев. Но около каждого вагона находились информационные щиты, пояснявшие, что это не обычный поезд, а передвижной выставочно-лекционный комплекс (ПВЛК).
- Это совместный информационный проект ОАО «Российские железные дороги» и правительства страны, - рассказал начальник комплекса Сергей Старостин. - Комплекс состоит из восьми специальных вагонов, в которых размещена уникальная экспозиция, посвященная последним научно-техническим достижениям в области железнодорожного транспорта, а также госкорпораций «Росатом» и «Роснано».
Нынешний, северный, рейс стал для ПВЛК вторым. Впервые он отправился из Москвы в начале августа, завернул в Петербург, а потом двинулся на восток по БАМу до Хабаровска и в середине октября вернулся в столицу по Транссибу. За два с половиной месяца останавливался в 47 городах, где его посетили более 50 тысяч человек. Во время второго рейса с экспозициями комплекса познакомятся жители Северо-Запада.
В Мурманске его посетили около двух тысяч человек. Приходили и школьники организованными группами, и просто интересующиеся мурманчане.
Первым посетителей выставки встречал «Павел Иванович». Так сотрудники комплекса окрестили восковую фигуру, изображающую начальника станции позапрошлого века. Окрестили не от железнодорожного фонаря: аббревиатуру ПВЛК разбавили гласными - получилось «Павлик». Но это чересчур панибратски по отношению к начальнику станции, который по тем временам был куда как солидной персоной. Вот и стал он Павлом Ивановичем. Мундир на нем - образца 1871 года. Мундир, конечно, с иголочки, но сукно подобрано по образцу оригинала. На столе у Павла Ивановича стоят аппарат азбуки Морзе и телефон примерно 1913 года выпуска. Да и сам стол тоже раритет - сделан в начале прошлого века, раньше за ним работал настоящий начальник станции.
- Экспонаты оригинальные, мы их собирали по всем городам России, искали в музеях, - заметил Сергей Старостин. - Нашли даже керосиновый фонарь, с которым железнодорожники обходили станцию.
Во втором вагоне представлены макеты поездов - действующего и перспективного подвижного состава: электровоз двойного питания, электропоезда, рельсовый автобус, боевой железнодорожный ракетный комплекс «Молодец»... На экспозициях учтен даже пейзаж, сделаны деревья, фигурки идущих и сидящих на скамейках людей. Лектор нажимает на кнопку, и поезда начинают двигаться.
- А на этом макете мы видим, как происходит смена колесных пар на границе в Бресте, - рассказывает школьникам лектор, руководитель макетной студии Константин Верников. - Каждый вагон, прибывая на нее, отцепляется, его приподнимают и меняют тележку. Дело в том, что в Европе другой размер железнодорожной колеи - 1435 миллиметров, в то время как в России - 1520.
Третий вагон посвящен освещению железнодорожных путей. Здесь представлены новинки - светофоры на основе светодиодов, системы автоведения и регистрации параметров тягового подвижного состава, фонари.
Влияние правильного освещения на наше восприятие можно оценить на собственном опыте в следующем вагоне. В нем установлены несколько стеллажей с цветными пластиковыми колпачками, а каждая полка подсвечена разными лампами.
- Какого цвета этот колпачок? - спросил у меня начальник поезда. - Красного? Уверены? Сейчас я положу его на другую полку... Теперь видите, что он оранжевый? С этой задачей вы не справились, тогда достаньте мне вот с этой полки зеленый колпачок.
Памятуя о коварстве освещения, я выполнила просьбу. Но снова мимо. Оказалось, что на самом деле «мой» колпачок синий...
Впрочем, дальше экскурсантов поджидало и кое-что поинтереснее игры света и цвета. В следующем вагоне за пультами тренажеров можно было попробовать себя в роли машиниста и пилота. И, понятно, эти кресла не пустовали ни минуты.
- Я управлял самолетом! - с восторгом говорил семилетний Даня Сопин, который пришел на выставку вместе с бабушкой Надеждой Ивановной. - Оказывается, не очень-то это и сложно, главное знать, на какую кнопку нажать. Мальчик рядом со мной что-то перепутал, и его самолет перевернулся. А у меня аварий не было! Конечно, понимаю, чтобы стать настоящим пилотом или машинистом, нужно учиться. Но я теперь хочу стать летчиком!
Экспозиции последних вагонов посвящены деятельности компаний «Росатом» и «Роснано». И здесь, например, на плазменных панелях, установленных на стенах, можно узнать природный радиационный фон в разных уголках мира. Скажем, в прибрежной территории индийского штата Керала он составляет 5,5 микрозиверта в час. Это в 37 раз выше, чем в Москве. А в иранском Рамсере - 22,5 микрозиверта, то есть в 150 раз...
После Мурманска выставочный комплекс отправился в Кандалакшу. Завершится же рейс 9 января в Москве.
