В конце девятнадцатого века британская «Таймс» забила тревогу. Пятьдесят тысяч передвигавшихся по улицам Лондона лошадей производили миллион фунтов навоза в день. Аналитики рассчитали, что в течение полувека столица туманного Альбиона будет погребена под слоем навоза в девять футов толщиной. Экологический коллапс был неизбежен, а городская цивилизация обречена…
Прозорливый Аньош Йедлик
Пока цвет британской журналистики рисовал картину «не маслом», немецкий инженер Готлиб Даймлер и его приятель Вильгельм Майбах возились в гараже с железяками...
Эта парочка создала один из первых в мире работоспособных бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Бензин, до тех пор продававшийся маленькими пузыречками в аптеках и служивший исключительно для чистки одежды, стал нарасхват. Лошади понуро ушли из транспортного бизнеса, а закат цивилизации был отложен на неопределенный срок.
Спокойствие воцарилось лет на сто. Затем у журналистов - какой впечатлительный все-таки народ! - вновь на душе заскребли кошки. И началась истерика по поводу глобального потепления, чудовищных выбросов углекислоты миллиардами заполонивших планету автомобилей и экологической катастрофы…
И опять вышла осечка. На сей раз на горло кликушам от экологии наступил венгерский изобретатель Аньош Йедлик. Да, не братья Мазерати, не Этторе Бугатти и даже не Фердинанд Порше, а именно он - Йедлик. Потому что, говорят, еще в 1828 году смастерил передвигавшуюся на электрической энергии тележку, больше напоминавшую современный скейтборд.
С тех пор интерес к электрической тяге то возрастал, то ослабевал в зависимости от мировых цен на нефть. Перелом произошел в 2008 году, когда американская компания «Тесла Моторс» начала выпуск спортивного электромобиля. И понеслось…
«Электрички», как сразу окрестили их в России, захватили мир штурмом. Первой почти без сопротивления пала Норвегия. По данным аналитической компании «Риштад Энерджи», около 90 процентов продаваемых в этой стране новых автомобилей являются электрическими.
Примеру Страны фьордов следуют и другие государства. Крупнейший в мире импортер углеводородов Китай, где разница между добываемой и потребляемой нефтью наиболее велика, снижает свою зависимость от импорта ископаемого топлива за счет расширения парка электромобилей.
По прогнозам все той же «Риштад Энерджи», в текущем году в мире будет продано 14,5 миллиона легковых «электричек», что составит 19 процентов от автомобильного рынка. При этом в годовом исчислении рост составит 38 процентов.
Видимо, да! Но когда?
- Означает ли это, что конец эры ДВС не за горами? Готовы ли страны ввести запрет на продажу новых автомобилей с ДВС с определенного года? - задаются вопросами аналитики «Риштад Энерджи». И сами на них отвечают:
- Видимо, да!
Однако по мере приближения целевого года запрета продажи автомобилей с ДВС (2035 год в ЕС и 2025-й - в Норвегии) некоторые страны стремятся отказаться от своих обязательств. Негативное отношение к ним высказали две крупнейшие автомобильные державы Европы - Германия и Италия. А это может поставить под угрозу цели ЕС по сокращению выбросов от автомобильного транспорта.
Что касается Соединенных Штатов, то они исторически очень медленно внедряли электрификацию транспорта. Впрочем, по данным аналитиков, сейчас ситуация изменилась. Все 50 штатов участвуют в создании национальной инфраструктуры для зарядки электромобилей. Да, зарядных станций не хватает не только у нас. А солнечная Калифорния и вовсе пошла в отрыв и выразила желание ввести полный запрет на использование ДВС к 2035 году.
Даже Индия стремится внести свой вклад в спасение планеты от гари и дыма. Страна постепенно меняет скутеры (а для индуса скутер - что для нас «Майбах») с ДВС на модели на электрической тяге.
Что же дальше? В «Риштад Энерджи» не сомневаются, что проникновение электромобилей на транспортный рынок продолжит расти. Возможно, не обойдется без подводных камней, поэтому переход от ДВС к электромотору будет нелинейным и прерывистым, но долгосрочная тенденция очевидна. И автомобильные компании видят это, предлагая в своих модельных рядах все больше электрокаров.
Остается надеяться, что миру удастся добывать необходимые и, скажем прямо, огромнейшие объемы редких металлов и минералов, которые потребуются для производства несметного числа мощных аккумуляторов.
Перестраиваться придется не только производителям, а всему обширному рынку, связанному с обслуживанием автомобильного транспорта.