Освоение Арктики во многом стало возможным благодаря Северному морскому пути (СМП). Увеличение грузопотока по этому транспортному коридору с настоящее время является одним из ключевых приоритетов российской власти.
Произошедший в последние годы разворот отечественной торговли на восток открывает перспективы к сотрудничеству здесь со странами Юго-Восточной Азии, Индии и Персидского залива.
Развитие Севморпути предполагает формирование новой экономической модели, наращивание ледокольного и грузового арктических флотов, что позволит обеспечить круглогодичную работу магистрали.
В чем особенности формирования новой экономической модели СМП? Каковы перспективы Севморпути и как ими воспользоваться? Как повысить прогнозируемость и эффективность логистики в акватории СМП? Эти вопросы обсудили участники прошедшей в рамках Международного арктического форума сессии «Модель развития СМП на долгосрочную перспективу». В разговоре принял участие губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
- Северный морской путь - это действительно глобальный проект XXI века, и для страны сегодня, может быть, самый важный. Это не просто транспорт, он неразрывно связан с тем, что добывается и перерабатывается на арктических территориях, - сказал глава региона. - Следующий шаг - транзитный коридор, чтобы он был выгоден и интересен, в том числе для тех партнеров, которые здесь ничего не добывают и не производят. Сегодня очевидно совершенно, что государство обязано этот стратегический проект проинвестировать. И развивать его можно, только если будет комплексный подход. И то, что мы на прошлой сессии очень детально обсуждали, такой долгосрочный комплексный проект национального уровня.Долгосрочный, это важно - не на шесть, не на двенадцать и даже не на восемнадцать лет, а долгосрочный. Без этого эта история не взлетит. Давайте это зафиксируем, и этого будем все вместе добиваться.Без этого цель, которая поставлена президентом, достигнута быть не может.
Где взять деньги на подобные серьезные инвестиции? Губернатор ответил и на этот вопрос.
- Давайте налоги, которые пойдут от реализуемых в Арктике проектов в федеральный бюджет, реинвестировались в Арктику же, - пояснил Андрей Чибис. - Это новые деньги, новые налоговые доходы, которые пойдут от новых проектов, они по многим проектам сейчас пойдут, давайте их реинвестировать. Это будет тот самый источник или часть источника на комплексный проект национального уровня. Второй момент - это, безусловно, частные деньги. Если у государства есть гарантированныйчеткий и понятный план и обязательства, что оно будет тянуть такую-то инфраструктуру туда-то и туда-то в такие-то сроки, то любой инвестор деньги будет вкладывать. Без комплексного проекта не будет нужного объема частных инвестиций.
- Прошлогодний рекорд перевозок по Севморпути - без малого 38 миллионов тонн. Но наши коллеги, осваивающие месторождения, нам говорят: готовьтесь к сотням миллионов, - вступил в разговор генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев. - Да, велико санкционное давление, и не только с точки зрения технологического оборудования, а и с точки зрения транспорта, финансового обеспечения, долгосрочных контрактов на продажу того, что добывается в Арктической зоне. Но мы продолжаем жить в определенном сценарии. Сейчас нам нужно одиннадцать ледоколов, и они у нас есть: четыре старых, четыре новых атомных итри ледокола меньшей мощности, дизельные, но решающие свои проблемы. Теперь нам нужно перейти на следующий уровень, планировать 100-150 миллионов тонн. И уже не 10-11, а 15-17 ледоколов. Значит, нужно строить! Но ледоколы груз не возят, они пробивают каналы. Нужен грузовой флот. Я понимаю, что у нас не хватит мощностей, чтобы опережающим образом удовлетворить спрос на грузовые суда. Нам нужна международная кооперация. Мы умеем работать на международном рынке. К нам есть доверие. Тут уже говорили о нашем взаимоотношении с Китайской Народной Республикой. Не менее интенсивно развивается диалог с Индией, рядом других стран, которые компетентны в судостроении. И под руководством правительства и Минпромторга мы должны выстроить свою политику - как создание мощностей на наших верфях, так ииспользование инструментов международной кооперации.
При этом, как отметил первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов, в перспективе Северный морской путь должен стать «платной дорогой». Вложенные государством деньги в инфраструктуру должны возвращаться. Ту плату, которая будет взиматься с грузоперевозчиков, можно направлять в специальный фонд, из которого и будет финансироваться дальнейшее развитие Севморпути.
Андрей Чибис: Нацпроект по развитию Арктики просто необходим
