Судоходство в Арктике - это заледеневшая мечта, которой вряд ли суждено осуществиться в ближайшее время, заявил на встрече под названием «Арктический императив» руководитель одной из главных судоходных компаний в мире.
Не такие слова ожидала услышать от него значительная часть аудитории.
Сокращение полярной ледовой шапки, а также медленное, но уверенное увеличение судоходства в Северном Ледовитом океане по российскому Северному морскому пути усиливает уверенность в том, что прямое морское сообщение между Европой и Дальним Востоком не за горами. Береговая охрана США уже начала называть «аляскинским Гибралтаром» узкий пролив в Беринговом море между мысом Принца Уэльского и российским Науканом. Это вздор, говорит старший вице-президент ведущего мирового перевозчика контейнерных грузов Maersk Line капитан Стивен Кармел.
Полярные льды: непредсказуемые и надоедливые
Из-за непредсказуемости полярных льдов Арктика сегодня является слишком рискованной территорией для крупных морских перевозчиков, заявляет Кармел, отмечая, что ситуация в этом плане вряд ли изменится. Maersk Line является дочерней фирмой датской многопрофильной корпорации A. P. Moller-Maersk Group, которая входит в число 150 крупнейших компаний мира.
Капитан уверен, что судоходству в Арктике мешает структура «глобальной цепи поставок». Производители и всякого рода коммерческие компании совершенствуют и рационализируют свою работу, стремясь сократить издержки за счет снижения товарных запасов. В результате огромное значение приобретает своевременность доставки грузов по морю. «Время всегда важно, - говорит Кармел, - но сегодня еще важнее предсказуемость». Перевозчики не могут допустить срыва графиков, а льды и туманы в Северном Ледовитом океане такие срывы гарантируют, отмечает он. И оба фактора могут создавать существенные проблемы. Морские пути в регионе открываются, но даже летом там очень много льда. «Когда мы говорим о «чистой воде», мы имеем в виду, что льда там нет», - говорит Кармел.
Но на «чистой воде» в Арктике лед сегодня, к сожалению, есть. В большинстве своем это колотый лед. Крупные ледяные глыбы перемещаются по воле ветра и приливной волны. Но это все равно лед. Иногда обычное судно может пройти через него, маневрируя. Иногда возникает необходимость в ледокольной проводке. Иногда такой лед становится проблемой для всего судоходства, особенно к северу от Канады.
По словам Кармела, Maersk даже не представляет себе, когда легендарный Северо-Западный проход, идущий вдоль арктического побережья Северной Америки, гарантированно откроется для судоходства. В ключевом проливе со стороны Атлантического океана скапливается слишком много льда, говорит он. «Этого не произойдет», - заявляет Кармел.
Более радужные перспективы у Северо-Восточного прохода, который русские официально называют Северный морской путь. Он уже ограниченно используется для морских перевозок, и прогнозы говорят о том, что маршрут из Мурманска до Берингова пролива вдоль сибирского берега будет с каждым годом все дольше пригоден для судоходства, поскольку глобальное потепление с годами будет усиливаться, а шапка полярного льда будет сокращаться.
Русские заявляют, что Северный морской путь имеет более короткое расстояние от Европы до Азии. «Короче не обязательно быстрее, - отвечает на это Кармел, - а быстрее не всегда лучше. Если я говорю, что доставлю что-то в четверг, а сам появляюсь в среду, от этого нет никакого толку. Контейнерная отрасль на самом деле стала медлительнее».
В балете судоходства важнее всего своевременность
Суда, которые когда-то ходили со скоростью 20-24 узла, сбавили ход до 15 узлов в целях экономии топлива. Сделать это они смогли потому, что скорость в международной коммерции не так важна, как своевременность. Существует взаимосвязанная, глобальная система, состоящая из судов, портов и железных дорог, где передвижения осуществляются почти как в балете. Стремительность танцорам особо не нужна, но они должны совершать свои па и прыжки в точно выверенном темпе. Однако это довольно трудно сделать, когда танцевать приходится на куче льда.
Но Кармел все же оставляет луч надежды тем, кто мечтает о свободной от арктического льда «прогрессирующей Аляске», как говаривала ее бывший губернатор Сара Пэйлин. «Безусловно, пунктов назначения там будет множество», - заявляет капитан, имея в виду промышленные нужды Крайнего Севера. Если будет меньше льда, то будет больше судов, которые будут перевозить грузы по морю вместо автотранспорта, обеспечивая арктические нефтяные промыслы Аляски. А нефтяные промыслы, как надеется кое-кто, появятся также в Чукотском и Баренцевом морях. То же самое можно сказать и о добыче полезных ископаемых в России и на Аляске.
Россия также может внести изменения в глобальную систему судоходства, имея целый флот атомных ледоколов. «Существуют государственные игроки, которые не реагируют на условия рынка», - отмечает Кармел. Для русских, а может, и для китайцев зарабатывание денег на судоходстве, наверное, не так важно, как поиски новых возможностей в бизнесе морских перевозок. Русские в качестве эксперимента уже начали поставки газоконденсата в Корею. Конденсат в этом году будут поставлять и в Китай вместе с нефтью и железной рудой.
Перевозки сырья это совсем не то что контейнерные перевозки, которые доминируют в международном судоходстве. Сырье можно перевозить, меньше беспокоясь по поводу продолжительности доставки и дат прибытия. «Я не хочу создавать впечатление, будто там никогда не будет больших объемов морских перевозок, - говорит Кармел. - Но всем в мире движет экономика».
Если в Арктике откроются новые нефтяные месторождения или шахты, как надеются многие, то развитие судоходства там обязательно ускорится, заявляет Кармел. «Сырьевые товары - вот главный фактор развития судоходства», - отмечает капитан.
А как насчет того, что Берингов пролив станет в ближайшие годы походить на Панамский канал? Никак, отвечает Кармел. Но ведь глобальное потепление, которое, как предупреждают ученые, когда-нибудь растопит полярные льды, не так уж и далеко? «Не думаю, что это что-то изменит, - заявляет Кармел. - В своей основе все остается по-прежнему. Я сомневаюсь, что из этого уравнения можно исключить фактор изменчивости».
