Развитие арктического морского коридора все теснее связано с вопросами международной безопасности. Ситуация вокруг Гренландии и расширение военного взаимодействия в регионе стран - членов НАТО формируют новую повестку для всех северных государств.
В то же время растет интерес азиатских стран к арктической логистике: южнокорейский контейнеровоз завершил переход по Северному морскому пути (СМП) в Европу. В будущем году ожидается пилотный грузовой рейс из Индии. Интерес к СМП проявляет и Китай.
Обсуждение перспектив развития арктических транспортных маршрутов в условиях новой геополитики прошло в мультимедийном пресс-центре «Россия сегодня».
Три сценария развития
В конце прошлой недели в Москве состоялось заседание Международного экспертного совета по сотрудничеству в Арктике. Главный научный сотрудник Института Европы РАН Сергей Гриняев назвал мероприятие большой международной конференцией, которая собрала представителей более двух десятков стран. В числе участников не только ожидаемые США, Китай и Дания, но и, например, Австралия, Афганистан, Нигерия.
- Вопросы международного диалога при обсуждении проблем в арктическом регионе стоят сегодня очень остро. Сейчас Арктика приобретает важнейшее значение для многих центров силы как один из последних неосвоенных районов планеты, - подчеркнул Сергей Гриняев.
Эксперт видит три сценария дальнейшего развития событий. Позитивный предполагает нормализацию отношений со странами - членами НАТО. Севморпуть и в целом Трансарктический транспортный коридор (ТТК) сохранят свое значение, избегнув серьезных политических проблем.
Нейтральный (он же - базовый и наиболее вероятный) сценарий исходит из управляемой конкуренции между нашей страной и коллективным Западом. Учения НАТО в Арктике продолжатся, как и строительство странами альянса ледоколов в той же Финляндии. А России при этом придется и дальше укреплять военное сопровождение всех своих высокоширотных проектов.
Согласно негативному сценарию кризис между Россией и НАТО в Арктике усугубится до степени, когда любой военный инцидент может привести к эскалации отношений, включая прямое горячее столкновение. Кстати, блокировку маршрута в Беринговом проливе США и Канада уже репетировали.
Пока идет отработка системы
Все вышесказанное касается политики. Об экономическом раскладе в высоких широтах рассказал участникам встречи член научного совета РАН по изучению Арктики и Антарктики Михаил Григорьев.
В марте прошлого года, как напомнил он, в Мурманске президент России определил ТТК как комплексную транспортную систему от Санкт-Петербурга до Владивостока. Ее арктический сегмент - маршрут от Мурманска до Анадыря - и есть Северный морской путь. По мнению эксперта, здесь часто идет путаница. Люди говорят о расширении СМП до ТТК. Это не так. Севморпуть был, есть и будет самостоятельным понятием, включенным как неделимая часть в Трансарктический транспортный коридор.
- Мы много говорим о перевозках по Севморпути. Но в нем есть две зоны. Та, что от Баренцева моря до западной части Карского, работает круглогодично. Она и обеспечивает основной грузопоток. Та, что расположена восточнее, работает сезонно. Объемы перевозок между ними соотносятся как 88 и 12 процентов всего грузопотока по СМП, - пояснил Михаил Григорьев. - Целевыми рынками восточного направления являются страны Юго-Восточной Азии. Западное направление означает не Европу как таковую, а Атлантику в целом. Грузы из Мурманска идут и в Латинскую Америку, и в Африку, то есть в так называемые страны Глобального Юга.
Что касается объемов перевозок, то, как считает эксперт, рубеж прошлого года в 37 миллионов тонн будет однозначно перекрыт. Уже на сегодня по трассе СМП прошло 31,7 миллиона тонн. Рост в основном произошел за счет проекта «Арктик СПГ-2» компании «Новатэк» и транзита.
Рост транзита в этом году, как отметил Михаил Григорьев, произошел за счет 120 тысяч тонн контейнеров. Приходится считать по тоннажу, поскольку номенклатура транзитных грузов нам неизвестна.
В прошлом году был один рейс контейнеровоза из Китая в Европу. В этом году китайцы заявили о 12 рейсах. Но де-факто будет выполнено семь.
Был еще корейский рейс из Пусана в Гданьск и обратно. Хотя надо понимать, что он дотирован правительством страны. Судно шло с большим недогрузом: чуть более 700 контейнеров вместо положенных 3 тысяч. Так что это лишь подходы к отработке системы. О коммерческой составляющей пока говорить не приходится.
Что же в перспективе? По мнению эксперта, рост грузопотока продолжится. Уже сейчас резко увеличилось количество сквозных рейсов. При этом 95 процентов всего грузопотока пока составляют российские внешнеторговые грузы. Однако следует ожидать дальнейшего роста перевозок за счет китайцев.
Кстати, как сообщил Михаил Григорьев, они возят к нам на своих судах комплектующие для своих же локализованных в России автозаводов. Для них это просто идеально.
