(Продолжение. Начало в № 107, 110.)
Мы продолжаем знакомить читателей с материалами новой книги известного заполярного журналиста Виктора Георги «Байки старого Мурманска» (18+). Сегодняшние рассказы автор услышал или прочитал у Михаила Каргина.
Мурманское высшее мореходное училище Каргин окончил в 1959 году. Ходил в море третьим, вторым, старшим помощником капитана на судах «Мурмансельди». Затем был капитаном-директором на плавбазах. С 1969 года - на руководящих должностях в «Севрыбе», с 1974 - начальник «Севрыбхолодфлота», с 1979 - руководитель ВРПО «Севрыба». С 1989 года представитель Министерства рыбного хозяйства СССР в Перу. Вернувшись на родину, создал и возглавил ассоциацию «Костромарыбхоз».
Большинство историй связано с необычными и смешными ситуациями, в которых повинны фамилии героев или названия судов, а также игра слов.
«Позволю себе пересказать часть каргинских баек, несколько расширив фон, на котором эти ситуации происходили. То есть огранить еще сырые, не отшлифованные до блеска алмазные зерна народного юмора», - пишет Виктор Георги.
Инженер Дураков и другие
Перед войной в Архангельске руководили рыбной промышленностью три человека, чьи подписи можно увидеть под некоторыми документами тех лет: начальник Тупиков, главный инженер Дураков и начальник политотдела Негодяев.
Ничего плохого об этих руководителях сказать не могу. Андрей Васильевич Тупиков, например, был в должности батальонного комиссара и руководил «Главсеврыбпромом» в 1941-1943 годах. После войны управлял в Архангельске трестом «Севрыба», был заместителем начальника управления «Мурмансельдь», затем ходил в море на плавбазе «Атлантика», других транспортных и рыболовных судах Мурманского тралфлота. И по заслугам был награжден орденом Отечественной войны I степени. Дальнейшую биографию начальника политотдела Негодяева я не знаю. А вот инженер Дураков…
Нарком Анастас Иванович Микоян перевел Дуракова как знающего специалиста в Москву. И несколько раз предлагал ему сменить фамилию. На что тот неизменно отвечал, что, сменив фамилию, он от этого умнее не станет.
Однажды, работая на приемке судов из новостроя, он прислал телеграмму Микояну следующего содержания: «Для приема судов прошу прислать трех молодых специалистов тчк Дураков тчк». Что добавить - написано четко и правильно. Но если прочитать эту телеграмму вслух…
Микоян, будучи в то время руководителем рыбной промышленности СССР и зная Дуракова, выполнил его просьбу. И послал за границу на приемку новых рыболовных судов толковых инженеров.
Капитан-газ
Судно готовится в рейс, но тут заболел капитан. Анатолий Иванович Филиппов, который в конце 1950-х годов был начальником Мурманского тралового флота, вызывает кадровика и дает указание назначить на это судно капитана-газа. Через некоторое время кадровик приносит список капитанов, злоупотребляющих спиртным, и начинает предлагать кандидатуры. А список этот, поверьте мне, был немаленьким.
Филиппов слушает и отрицательно качает головой. Наконец, не выдержав, прерывает кадровика:
- Я о чем тебя просил? Найти капитана-газа! Он сейчас на отгуле выходных дней.
- Но, Анатолий Иванович, я принес вам целый список таких капитанов…
- Мне нужен капитан-газ! Как там в химии: бутан, пропан...
- Метан! - догадывается кадровик.
- Вот-вот! Метана и пошлем на это судно, - заключает Филиппов.
Нельзя сказать, что начальник тралфлота был сурового нрава. Нет, он был строг и справедлив. Во многом благодаря этим качествам, а еще огромной трудоспособности, Анатолий Иванович стал начальником главка «Севрыба», а потом был переведен в Минрыбхоз, возглавил объединение «Сетеснасть». А что касается Метана. Очевидно, встретились они случайно на одной из мурманских улиц, и капитан, отгуливая последние выходные дни, обратился к начальнику флота с просьбой отозвать его из отпуска, доложил о своей готовности в любой момент выйти в море. И флотоводец выполнил просьбу капитана, отправил его в сложный поисковый рейс на БМРТ «Мамин-Сибиряк».
В дальнейшем Виктор Михайлович Метан перешел в управление «Севрыбхолодфлот», стал капитаном-директором плавбазы «Маточкин Шар», вывел экипаж в передовые. В канун 1967 года бассейновая газета «Рыбный Мурман» посвятила капитану Метану стихотворные строки:
Те тыщи миль недаром
Остались за кормой,
Он с «Маточкина Шара»
Сошел на шар земной…
Мы Виктору Метану
Признательны вполне
За все, что он сверх плана
На праздник дал стране.
Что добавить к характеристике «капитана-газа»? Виктор Михайлович Метан входил в совет старейшин «Севрыбхолодфлота» и отличался своей непримиримостью к нарушителям производственной дисциплины. На одном из заседаний совета он сказал так:
- Капитан на судне - это и воспитатель, и организатор. А какую помощь можно ждать от нарушителей? На них, сегодняшних нарушителей, растрачен большой государственный капитал - не только на учебу, но и на подготовку их как специалистов. А задумаемся, что именно их избаловало? Может, ранняя слава, а может, большие деньги? Мое мнение - снять таких судоводителей с должности, разжаловать до матроса…
Вот таким был капитан Виктор Михайлович Метан!
Бедная Марите Мельникайте
В 1960-е годы в Мурманском рыбном порту существовала громкая связь. На столбах висели мощные, похожие на колокола алюминиевые динамики, разносящие команды диспетчера. Один из портовых диспетчеров обладал гнусавым голосом и зачастую выдавал такие перлы, что мурманчане пересказывали их друг другу как анекдоты. Вот вам примеры некоторых разносившихся по причалам рыбного порта диспетчерских команд:
- Микула! Микула! Прижми корму Марите Мельникайте на 11-м причале! («Микула» был паровым буксиром, а «М. Мельникайте» - плавбазой).
- Бардак! Включите радио, бардак! (вместо: «Буксирный пароход «Спартак»! Включите радио, «Спартак»!).
* * *
В осеннее время у восточных берегов Исландии собиралось большое количество промысловых судов, добывающих сельдь дрифтерными сетями. В ясную ночь вокруг своего судна можно было насчитать сотни судов по их огням и включенным прожекторам. Было полное ощущение большого, густонаселенного города. На одном из СРТ, следующем на промысел, каким-то образом оказался бывший штурман торгового флота. На подходе к промыслу, увидев зарево множества огней, он с тревогой крикнул в переговорную трубу капитану: «Товарищ капитан, впереди город!» На что получил спокойный ответ: «Жми по главному проспекту!»
* * *
В зимний морозный день в полярную ночь, когда над Кольским заливом стоит плотный холодный туман, плавбаза «Антарктика» подходит к причалу, используя показания радиолокатора. На ходовом мостике и на носу судна все затихли в тревожном ожидании. Капитан по судовой трансляции решил проверить, все ли готово для отдачи якоря, и запросил: «На баке! На баке!» На что боцман ответил: «Есть отдать правый якорь!» Отпустил стопор, и правый якорь полетел в воду... Возмущенный капитан прокричал: «Что ты делаешь, осел глухой?!» Боцман ответил: «Есть отдать другой!» И левый якорь полетел в воду…
(Продолжение следует.)